Многострадальный и давно ожидаемый самолет малой авиации «Байкал» совершил уже пятую с начала эпопеи попытку начать крылатую жизнь. Минпромторг оценил как успех факт первого испытательного полета нового его образца на высоте 300 метров и скорости 190 км в час. Попутно россиянам сообщили, что самолету еще предстоит доработка. Сколько же раз мы подобное слышали? Спросите, а как же комплексная программа, в рамках которой обещали поставить уже тысячу таких самолетов к 2030 году? Ну да кто старое помянет — тому глаз вон...
А тем временем создателям других, уже зарекомендовавших себя, но не дождавшихся финансовой поддержки образцов малой авиации остается только завидовать плохо летающему «Байкалу». «Эх, нам бы такие деньги!» — в сердцах пожаловался руководитель проекта «Русская Арктика», учредитель ООО АП «Мотор», полярный летчик и авиаконструктор Юрий Петров. В Омске он уже давно занимается модернизацией легендарного воздушного работяги Ан-2, доводя его до вполне современной кондиции.
Или вот вам еще одна показательная история. Группа авторитетных сибирских авиаторов три года назад обращалась с открытым письмом к главе правительства и к иркутскому губернатору с просьбой поддержать выпуск самолета СМ-92 для местных авиалиний, созданного в КБ научно-коммерческой фирмы «Техноавиа». Его выпуск был освоен на Смоленском авиационном заводе, машина получила путевку в небо, самолеты успешно эксплуатировались за рубежом. Конструкторы все это время тоже не сидели сложа руки и сделали на основе прародителя модернизированный СМ-15 «Лось» — многоцелевую, удобную для эксплуатации на местных авиалиниях крылатую машину. Увы, она тоже не получила поддержки и интереса со стороны правительства.
А неугомонные конструкторы в том же КБ продолжили работу и создали еще один легкомоторный самолет «Боцман» с широкой сферой применения. Этот амфибийный летательный аппарат способен работать в самолетном и экранопланном режимах. Может эксплуатироваться в любых климатических зонах летом и зимой. Готов использовать для базирования озерные, речные, прибрежные морские акватории и наземные взлетно-посадочные площадки с грунтовым или бетонным покрытием. Имеет конкурентные преимущества перед аналогами: дальность полета до 2 тысяч км и скорость до 250 км в час. А главное, на нем стоят отечественные двигатели и авионика, он может летать на обыкновенном автомобильном бензине и имеет очень низкую стоимость эксплуатации.
Эта во многом уникальная машина создана под руководством главного конструктора КБ научно-коммерческой фирмы «Техноавиа» Вячеслава Кондратьева, человека большой работоспособности, преданности делу и чрезвычайной скромности. «Техноавиа» с 1992 года занимается разработкой, испытанием и техническим обслуживанием легкомоторных самолетов, а также обучением пилотов. За 30 лет в этом КБ, имеющем сертификат и лицензию Минпромторга, создано полтора десятка новых самолетов, однако по разным причинам они летают в других странах, но только не в России. Хотя именно в нашей стране такие труженики неба нужны как нигде!
Сибирские авиаторы по-прежнему надеются, что в правительстве их услышат, перестав тянуть бесконечную резину из пустых обещаний массового производства самолетов малой авиации. Наш эксперт, опытный полярный летчик и писатель Валерий Хайрюзов рассказал недавний случай. Иркутский егерь интересовался в местном МЧС, сколько стоит рейс вертолета Ми-8, чтобы забрать из таежной глубинки двух охотников с собаками. Ему сообщили: 250 тысяч рублей за один летный час. «А сколько стоит полет на Ан-2?» — продолжал допытываться егерь. «Таких самолетов уже нет», — был ему ответ.
Тут самое время напомнить: разработчики «Боцмана» сконструировали самолет на пять пассажиров и пилота с расчетной стоимостью одного летного часа в 25 тысяч рублей. Как говорят в таких случаях, почувствуйте разницу!
