Труд: Почему же они не ушли на второй круг?

Главная Жизнь Происшествия 06:33 22 Июня 2011 3979

Почему же они не ушли на второй круг?

Опытные летчики недоумевают, размышляя о причинах авиакатастрофы в Карелии

Напечатать

На самолетах Ту-134 (модификации, А) летают с 1980 года, с того момента, как Харьковский авиационный завод приступил к выпуску второго поколения Ту-134. В СССР самолет был одним из самых популярных, но и после развала Союза опытные летчики, сравнив 134-й с западными образцами, остались вполне довольны отечественным авиастроением. «Ту-134 является самым надежным из всего, что было произведено у нас, точно так же, как Ту-154, Ил-62. Ни разу не было случая, чтобы 134-й разбивался по техническим причинам», — рассказывал «Труду» летчик-испытатель, космонавт, почетный директор МАКСа.

Действительно, история гражданской авиации свидетельствует в пользу модели самолета, упавшего в Карелии. За 48 лет эксплуатации всех модификаций Ту-134 он падал в России пять раз, и каждый раз к этому приводил пресловутый человеческий фактор. Самое широкомасштабное крушение по количеству жертв произошло в 1979 году.

Тогда в небе нос в нос столкнулись два борта Ту-134, в результате чего погибли 178 человек. Но и в этом столкновении не техника подвела, а трагически ошибся диспетчер.

По утверждению специалистов, в 2010 году Ту-134 еще не исчерпали свой потенциал и могут продолжать летать. «Для самолета 31 год эксплуа-тации — это нормально. Оценивать его пригодность стоит не по возрасту, а по уровню изношенности», — отмечает летчик-испытатель, вертолетчик, заслуженный пилот России Вадим Базыкин.

Что же тогда привело к крушению рейса Москва — Петрозаводск?

Следователи и экспертные группы МАК пока лишь строят догадки, пытаясь ответить на этот вопрос. Под подозрением неблагоприятные условия (темнота и туман), человеческий фактор, сбой техники, неподготовленность взлетно-посадочной полосы и ошибка диспетчеров.

Вадим Базыкин отмечает, что обычно к крушению приводит сочетание сразу нескольких неблагоприятных факторов.

«Самолет, скорее всего, работал исправно. Я подозреваю человеческий фактор», — говорит летчик-испытатель Магомед Толбоев. Он недоумевает, впрочем, как и другие его коллеги, почему пилоты Ту-134 рейса Москва — Петрозаводск не увели борт на второй круг, если возникли проблемы при посадке? «Первое правило всех пилотов: при возникновении малейших трудностей при заходе на посадку нужно срочно выводить самолет на второй круг и уже в воздухе разбираться — или вернуться на аэродром вылета, или все же садиться в пункте назначения. Что помешало на этот раз увести самолет от земли, мы можем пока только гадать», — добавляет Магомед Толбоев.

«Период от 1500 метров до земли самый напряженный для экипажа, по собственному опыту знаю. Они, судя по всему, шли по приборам в условиях плохой видимости. По идее за 5 километров до полосы летчик должен знать, что впереди нет никаких помех и препятствий. На этот раз, видимо, было не так», — говорит Вадим Базыкин.

Он считает, что пилоты даже не успели понять, что произошло. «Дело в том, что Ту-134 — надежный самолет, но его единственный минус по сравнению с сегодняшними бортами и требованиями безопасности — слишком большая скорость при посадке. Сейчас авиаконструкторы прилагают все усилия для того, чтобы сделать посадочную скорость ниже 50 км в час. А 134-й, как ни оснащай новыми приборами, скорость при посадке не сбавит», — объясняет Вадим Базыкин. Он полагает, что в ночь на 21 июня под Петрозаводском сыграл роковую роль именно этот минус Ту-134.

Непрофессионалы в небе

Эксперты также считают, что истинная причина большинства всех катастроф последних лет в России — это некачественное образование пилотов.

«Речь идет о профессионализме летных экипажей. На сегодняшний день большинство летчиков, за исключением нескольких десятков, вообще неизвестно откуда пришли, — делится мнением Магомед Толбоев. — Авиация не контролирует сферу образования». Летчик указывает на то, что потеря асов в профессии и дальше будет приводить к трагедиям и полнейшей дискредитации гражданской авиации. «Современным пилотам не хватает не только налетки часов, но и простой теории», — отмечает Магомед Толбоев.

Первых лиц доставляли без аварий

Авикомпания «РусЭйр» была основана в 1994 году. Принадлежит холдингу Clintondale Aviation.

Специализируется на деловой авиации и чартерных рейсах. Базируется в аэропортах Шереметьево (Москва), Толмачево (Новосибирск), Новокузнецк-Спиченково (Новокузнецк) и Курумоч (Самара).

Воздушный парк авиакомпании состоит из 16 ближне- и среднемагистральных самолетов.

По данным самой авиакомпании, ее клиентами становились принц Майкл Кентский, Юрий Лужков, американские конгрессмены, министры и послы, руководящий состав иностранных представительств.

Представительские офисы «РусЭйр» расположены в Москве, Санкт-Петербурге, Алма-Ате, Атырау, Уральске, Нью-Йорке и других городах мира.

Напечатать

Происшествия 14:36 / 30 Апреля 2026 7064

Осуждённый за убийство священник ушёл на СВО и пропал без вести

Он зарезал односельчанина во время пьяной ссоры

В зоне специальной военной операции (СВО) пропал без вести настоятель храма из села Губернское Челябинской области Игорь Ефремов, осуждённый за убийство односельчанина. Об этом сообщает РИА Новости со ссылкой на источник в правоохранительных...