Об этом в недавнем интервью «Вестям-24» рассказал генеральный директор крупнейшего российского авиаперевозчика — Виталий Савельев. «Мы встречались с инвестором общим объемом инвестиций — 2,5 трлн долларов. Они задают простые вопросы — почему вмешивается государство в политику ценообразования компании? Да, я пытался им объяснить, но инвестор он боится, и деньги не вкладывает», — говорит Савельев в своем интервью. Глава «Аэрофлота» также привел оценки аналитиков рынка, согласно которым в настоящее время «Аэрофлот» недооценен на 40%. Это означает, что запланированная приватизация компании может состояться по невыгодной для государства цене. Причем, виной тому — необдуманные популистские заявления отдельных чиновников и политиков.
Действительно, в преддверии Новогодних праздников в прессе началась активная кампания о, якобы, завышенных ценах на авиабилеты. К примеру, депутат Госдумы Александр Васильев даже направил запрос в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) с просьбой разобраться с ценами на авиабилеты, отметив, что авиакомпании необходимо поставить в «жесткие рамки».
Аналитики рынка отмечают, что подобные заявления, с одной стороны, являются не более чем популизмом, а с другой — откровенно вредят отечественным авиаперевозчикам. «Как только в обществе поднимается авиационная тема, то чиновники и депутаты не упускают возможности попиариться и показать свою заботу о населении, — констатирует главный редактор отраслевого портала «Авиа.ру» Роман Гусаров. — Хотя по большому счету все они мало представляют, сколько реально стоят авиабилеты, потому что в подавляющем большинстве случаев они летают в бизнес-классе, причем за государственный счет».
Действительно, разговоры о том, что, дескать, в советское время авиаперевозки были дешевы и доступны для каждого гражданина нашей страны, а сейчас позволить себе летать могут лишь состоятельные граждане, — излюбленный аргумент подобных популистов. На поверку же, это оказывается лишь ловкой манипуляцией. По подсчетам директора по авиационному страхованию ОАО «АльфаСтрахование» Ильи Кабачника, за последние 27 лет (с 1985 по 2013 год) стоимость авиабилетов относительно доходов граждан, осталась на прежнем уровне. В частности, в 1985 году билет Москва-Сочи стоит 31 рубль, или 18% средней зарплаты по стране, 43% пенсии. Сегодня стоимость авиабилета до Сочи составляет 4 тысячи рублей, или 15% средней зарплаты или 44% пенсии. «В то же время я уверен, что и тезис о том, что лишь небольшая часть населения России вообще когда-либо пользуется услугами воздушного транспорта, — абсолютно справедлив. Но дело тут не столько в ценах на билеты, сколько в уровне доходов», — отмечает Илья Кабачник. Эксперт напоминает, что сегодня величина прожиточного минимума в стране составляет около 6640 рублей в месяц, при это, только по официальным данным 11% граждан живут за чертой бедности. «Поэтому, когда в очередной раз нам придется обсуждать вопрос о доступности или недоступности цен на авиабилеты, то давайте начнет с постановки вопроса: для кого должна быть доступна цена на авиабилеты? Для всех граждан России? Тогда закрываем совещание и открывает новое: об изменении социальной политики в Российской Федерации», — заключает эксперт.
Не стоит забывать и о том, что критики ценовой политики авиакомпании в попытках добавить себе «имиджевых очков» намеренно проводят некорректные сравнения стоимости авиабилетов у того же «Аэрофлота» и у европейских лоукостеров. Такие критики, похоже, умышленно предпочитают закрывать глаза на некорректность своего сравнения, противопоставляя цены авиаперевозчика премиум-класса, к которым относится «Аэрофлот» и бюджетных авиакомпании. Это все равно, как если бы они захотели сравни стоимость обеда в «Макдоналдсе» с ланчем в ресторане «Пушкин». Очевидно, что последний имел бы бледный вид. Если, конечно, говорить только о цене. «Вы пассажир, вы не можете позволить себе купить цену перевозчика, который позиционирует себя как премиум сегмент, вы можете купить другую авиакомпанию, потому что у нее дешевле сервис.Но у вас же есть выбор, почему меня надо вгонять в рамки?» — недоумевает Виталий Савельев.
Действительно, «Аэрофлот» на сегодняшний день располагает самым молодым авиапарком среди всех европейских авиакомпаний. Средний возраст воздушных судов российского перевозчика составляет менее 5 лет. Кроме того, «Аэрофлот» входит в топ-10 ведущих авиакомпаний на глобальном рынке пассажирских авиаперевозок, и в топ-5 на европейском рынке. Что касается сервиса и обслуживания на борту, то российская компания вот уже несколько лет подряд прочно удерживается на верхних строчках всех престижных мировых отраслевых рейтингов.
В этой связи, если провести корректное сравнение цен на билеты в «Аэрофлоте» и ведущих европейских перевозчиков, то разницы в цене на авиабилеты не будет. «Несколько раз мы пытались разбирать конкретные ситуации, когда люди жаловались, что «Аэрофлот» продает дорогие билеты. На поверку оказывались, что когда сравниваешь корректно — то есть берешь стоимость билетов у европейского перевозчика, и у «Аэрофлота» на одном и том же направлении, получается, что стоимость билетов не отличается», — отмечает Роман Гусаров.
Если же говорить о возможности снижения себестоимости авиабилетов, то этот вопрос, по признанию аналитиков рынка, упирается, прежде всего, в необходимость внесения законодательных изменений, а также регулирования рынка поставщиков топлива и услуг авиакомпаниям. «Авиационный бизнес у нас остается низкомаржинальным. И, если авиакомпании живут в рынке, то поставщики услуг и топлива — в 90 процентов случаев чисты монополисты. И, собственно, цена билетов диктуется ими. И вот здесь государству и чиновникам надо было бы разобраться, почему, кто и как назначает цены для авиаперевозчиков», — констатирует Роман Гусаров.
Кроме того, многочисленные законодательные ограничения сегодня не дают создать в России полноценную лоукостерскую компанию. По словам Виталия Савельева, речь идет, к примеру, о невозвратных билетах. Ни одна авиакомпания Европы и мира не летает так, как летаем мы. У нас пассажиры сбрасывают огромное количество билетов перед датой вылета. Мы теряет 15-20% пассажиров на рейсе«, — подсчитывает гендиректор «Аэрофлота». В общей сложности, по данным Росавиации, за год все отечественные авиакомпании теряют на этом почти 1 млрд долларов дохода.
Положение авиаперевозчиков усугубляют налоговые ограничения. Например, в настоящий момент «Аэрофлот» пытается запустить компанию-лоукостер под названием «Добролет». Однако эксперты констатируют, при действующем ныне законодательстве, «Добролет» уже изначально оказывается в более невыгодных условиях, чем его зарубежные конкуренты. «Аэрофлот» приобретает для «Добролета» сейчас новые самолеты, в которые помещается 189 кресел. Но у нас на такое количество кресел будет 20-процентная пошлина. Получается, что «Аэрофлоту», чтобы эту пошлину не платить, придется 10% кресел снять. И государство не слышит! Я пытался этот вопрос министру транспорта задавать. И, как я понял по его ответу, Минтранс не собирается требовать у правительства отмены этих пошлин. Не понятно вообще, чем это продиктовано. Ведь мы в этом сегменте даже не производим собственных самолетов", — недоумевает Роман Гусаров.
