Человечество давно пришло к пониманию того, что вейпы (электронные средства доставки табака) не являются безопасной заменой сигарет. Многочисленные исследования показали, что во многих случаях они опаснее традиционного курения. Агрессивный маркетинг производителей и продавцов, нацеленный на молодежь, сделал вейпы «убийцей» малолеток. Понятно, что, по сути, это способ обойти запреты на курение табака, введенные во многих странах. Вейпы запрещены почти повсеместно на Латиноамериканском континенте, их использование сильно ограничено в Австралии, Канаде, Индии и других государствах. А что у нас?
Показательные «бои» с вейпами давно ведут российские депутаты и чиновники: готовят законопроекты, делают грозные заявления. Но законопроект о полном запрете вейпов, внесенный фракцией КПРФ, блокируется «Единой Россией» уже два года. Как и другие на ту же тему. Почти год промурыжила Госдума законопроект, внесенный Вологодской областной думой по инициативе губернатора Филимонова. Документ предлагает передать полномочия по ограничению вейпов регионам. За полный запрет электронных сигарет выступили многие главы субъектов Федерации. Но нет, большинство в лице ЕР отклонило и этот вариант.
Прошлым летом председатель Госдумы Володин заявлял, что палата готова поддержать тотальный запрет на электронные сигареты: «Даже под угрозой ответственности недобросовестные торговцы все равно продают подросткам жидкий яд. Поэтому только полный запрет и ликвидация вейпов с прилавков помогут защитить детей от их пагубного воздействия». В ноябре идею полного запрета поддержал президент Путин, вырвав у вице-премьера Чернышенко обещание покончить с этой «забавой». Однако вейпы никуда не делись, они по-прежнему «парят мозги» подрастающему поколению.
И вот уже Общероссийская общественная организация малого и среднего предпринимательства «Опора России» обращается с челобитной к президенту с просьбой исключить из намеченного к рассмотрению Госдумой 26 мая законопроекта поправку о праве регионов самостоятельно запрещать реализацию систем доставки никотина. Авторы обращения свою позицию представляют как защиту бизнеса и работников, в нем занятых, их семей, которые якобы после запрета вейпов останутся без куска хлеба. Важный нюанс: согласно поправке, запрет будет введен только с 1 марта 2027 года. Есть время найти себе занятие более пристойное и полезное, чем торговля дымом. Но куда там!
«Данная поправка была разработана без какого-либо общественного обсуждения, с прямым нарушением конституционного положения, согласно которому правительство обязано обеспечивать участие институтов гражданского общества в выработке и проведении государственной политики по соответствующим направлениям», — сказано в обращении «Опоры России». То есть его авторам недостаточно того, что, по опросам, около 70% населения выступает за полный запрет вейпов. Бизнесу нужно еще хотя бы пару лет говорильни, чтобы за это время еще подзаработать на здоровье граждан. И наверху опять уступили бизнесу. Рассмотрение поправок перенесено на 9 июня. И неизвестно, в каком виде они будут теперь представлены. Масса примеров, когда законопроекты радикально менялись в угоду бизнесу.
Подобная история происходит и с так называемыми средствами индивидуальной мобильности, заполонившими городские тротуары и вытесняющими пешеходов. Эксплуатация построенных за счет налогов граждан пешеходных дорожек в коммерческих целях — для курьерской доставки, аренды электросамокатов и велосипедов — стала золотой жилой для бизнеса. А что граждане получили взамен? По данным ГАИ, в авариях с СИМ только в текущем году пострадал 521 человек (99 из них — в Москве), пятеро погибли. В прошлом году погибли 68 человек, 3,4 тысячи получили травмы. Хотя эта статистика неполная, она включает в основном происшествия на проезжей части, а тротуары к таковой официально не относятся. Короче, пока правительство неторопливо «реализует дорожную карту», параллельно продолжается бесплодная дискуссия на тему СИМ, бизнес делает деньги, а люди продолжают гибнуть и калечиться.
Кто только не выступал за запрет езды СИМ по тротуарам! Депутаты, губернаторы, общественные организации. Был подготовлен не один законопроект. «Труд» подробно разбирал эту тему в статье «Вас здесь не ходило» (20.03.2026). Но владельцам СИМ-бизнеса на все наплевать, он всячески защищает и оправдывает свои прибыли, извлекаемые из гражданской общественной инфраструктуры, за счет здоровья и безопасности граждан. Представители ассоциаций СИМ многократно заявляли, что их средства передвижения якобы абсолютно безопасны и не причиняют никому неудобств. В 2024 году только операторы аренды самокатов заработали чистыми 32 млрд рублей, а в 2027 году надеялись почти удвоить прибыль. Куда больше навар в курьерском бизнесе.
А что правительство? Оно, по сути, потакает владельцам бизнеса, требуя от местных властей не чинить препятствий для самокатов и электромопедов, носящихся по тротуарам. Мол, это современно и инновационно. В сентябре 2024-го Минтранс обнародовал масштабную реформу регистрации и эксплуатации СИМ. Но она так и не реализована. Дело дошло до абсурда: курьеры стали зарабатывать на порядок больше врачей, учителей и даже айтишников. Опять понадобилась челобитная президенту (мало у него других забот!). Выслушав жалобы СПЧ в декабре прошлого года, 3 марта он поручил убрать СИМ с пешеходных дорожек, возложив ответственность за разработку плана мероприятий на ведомства. Согласно поручению главы государства, этот план должен созреть до 1 июля, но пока о нем мало что известно. Так что ходите и оглядывайтесь!
Не дожидаясь, пока заржавленные федеральные шестеренки прокрутятся, местные власти стали вводить запреты на СИМ. Речь, конечно же, не идет о Москве. Руководство столицы, на словах декларируя согласие с мнением президента, всячески стремится отдалить час полного запрета движения СИМ по тротуарам, разрабатывает всевозможные «регуляторные и ограничительные мероприятия». Типа оснащения мопедов с электромоторами регистрационными знаками, ограничения скорости и прочей чепухи. Будто есть разница в том, покалечит вас на тротуаре СИМ с номером или без него. А вот в близлежащих населенных пунктах Лобне, Люберцах, Жуковском, Раменском, Котельниках, Солнечногорске полный запрет на СИМ уже введен. Там последовали примеру Перми, Благовещенска, Елабуги и других российских городов, не говоря уже о Париже и целых странах, например Перу и Сингапуре. В Китае, кстати, электросамокаты запрещены в принципе. А велосипеды катят по специальным дорожкам.
Впрочем, запрет в подмосковных городах не всех устроил. Ассоциация предприятий микромобильности попросила прокуратуру проверить законность действий местных администраций. Прикормленные «эксперты» пугают катастрофическим ростом ДТП в случае запрета на движение СИМ по тротуарам и взлетом цен на курьерскую доставку. Те, кто зарабатывает с помощью нетрадиционных средств передвижения по пешеходным дорожкам, воем воют, опасаясь потери части прибылей.
Ветер в их паруса надул и первый зампред комитета по конституционному законодательству Совета Федерации Артем Шейкин, заявивший, что «полный запрет электросамокатов не является оптимальным решением». Это при том, что, согласно опросам, больше половины петербуржцев и около половины москвичей выступают именно за полный запрет. Потому что они понимают, что для СИМ нет инфраструктуры. И в этой ситуации регулировать их — все равно что ситом воду черпать...
Анализируя ситуацию в этих двух затрагивающих очень многих россиян сферах, невольно задаешься вопросом: почему же так долго и мучительно принимаются решения во благо большинства? Где тот бизнес, который называет себя социально ориентированным? И гонишь от себя крамольную мысль о том, что законодательная и исполнительная власть больше думает не о народе, а об интересах капитала, который от этого кормится.
Иначе как трактовать, например, заявление Министерства экономики РФ о том, что тарифы на ЖКУ вырастут в течение ближайших четырех лет на 33,5%, то есть больше 8% в год. А ведь то же министерство планирует к концу текущего года снизить инфляцию до 5%. Понятно же: если тарифы будут выше, они потянут за собой и все остальное. И такой абсурд мы видим ежегодно. В нынешнем году резкое повышение тарифов ЖКХ вызвало скандалы, а реакция властей свелась к тому, что Федеральная антимонопольная служба «получила дополнительные полномочия контроля». По поводу нынешнего заявления министра Решетникова о неизбежном росте тарифов спикер Госдумы Вячеслав Володин выразил несогласие... Все это больше напоминает игру на публику в доброго следователя и злого. Здесь можно припомнить аналогичную пикировку высоких чинов перед повышением тарифов в прошлом году и в позапозапрошлом... И чем все это заканчивается, мы тоже хорошо знаем — хотя бы из платежек с шокирующими население цифрами.
