Труд: Диверсанты нервно курят

Главная Жизнь 00:02 30 Ноября 2012 3174

Бич «Сапсана» - охотники за цветметом и гвозди на рельсах

Три года назад страна хоронила жертв подрыва «Невского экспресса». Что с той поры сделано для повышения безопасности на транспорте?

Елена Гончарова

Напечатать

Те события трехлетней давности заставили вздрогнуть всех, кто путешествует по России (а таких миллионы). Подрыв железнодорожного экспресса, следовавшего по маршруту Москва — Санкт-Петербург, унес жизни 28 человек, более 90 пострадали. Какие выводы сделаны из той трагедии? Транспортные службы впервые приоткрыли завесу секретности.

Заместитель начальника по безопасности и режиму Октябрьской железной дороги Николай Клюквин встречает журналистов в павильоне у выхода к перрону. Здесь пункт досмотра. Такие же теперь есть на Московском вокзале в Питере и Ленинградском вокзале в Москве (это что касается скоростного «Сапсана»), а также на шести вокзалах Октябрьской железной дороги. В списке задействованного оборудования — видеонаблюдение, анализаторы, реагирующие на пары взрывчатых веществ, рентген-камеры для досмотра пассажиров. Правда, такая тщательность приводит к необходимости приезжать на «Сапсан» за час до отправления, а не в последнюю минуту. Часа этого, конечно, жалко, но жизнь дороже.

Оборудование действует эффективно, считает Клюквин. Выявление огнестрельного оружия происходит бесперебойно (правда, как подчеркивает наш экскурсовод, в подавляющем большинстве случаев это пассажиры, имеющие разрешение на ношение стволов). В этом году был пассажир, которого задержали с оружием, но расследование показало, что он просто забыл документ дома.

Что, перевелись бандиты? Нет, просто они вынуждены считаться с новыми реалиями. Кстати, сразу после того как поставили современную технику, перед зоной контроля сотрудники службы безопасности нередко находили ножи, наркотики, кастеты — нервные нарушители не решались сыграть в лотерею и сбрасывали свои «игрушки». Теперь таких находок почти не встречается — все поняли, что контроль действительно действует.

Бывает, конечно, что техника проявляет излишнюю бдительность. Скажем, аппаратура радиационного контроля реагирует на медпрепараты — на тот же инсулин. Некоторые обижаются на досмотры. Но лучше перестараться, чем недобдеть.

Во что обошлись такие серьезные меры? Давайте считать. Стоимость одного павильона — 35-40 млн рублей. Деньги на установку выделены из федерального бюджета. А вот содержание, обслуживание и персонал — забота железной дороги. Штат такого павильона — 37 человек плюс сотрудник ведомства и сотрудник транспортной полиции. Для сравнения: до установки павильона в Выборге весь штат вокзала составлял 17 человек.

Но вот мы и в поезде, «Сапсан» ринулся в путь. Кто и как контролирует трассу? Для ответа придется переместиться в ситуационный центр на Московском вокзале, куда ведется прямая трансляция с тепловизоров, установленных по всей дороге. Из окна мчащегося экспресса трудно разглядеть небольшие синие контейнеры — это так называемые опорные пункты охраны.

Тепловизоры произведены в России, вполне адаптированы к нашей действительности. Для сравнения: обычный тепловизор реагировал на расстоянии 50-70 метров, полезная дистанция этой серии — 600 метров. На таком расстоянии гарантировано обнаружение на железнодорожных путях посторонних. Аппаратура работает круглосуточно, в любую погоду.

Засекла постороннего? Срабатывает сигнализация, по громкой связи включается сообщение: «Будьте добры, покиньте запретную зону». Это, конечно, не к диверсантам обращение (с ними разговор особый), а к тем шалопаям, кто забредает на пути, спрямляя дорогу к соседу. Между тем тормозной путь «Сапсана» — 3 километра. Ближе 5 метров к железнодорожному полотну во время прохождения скоростного поезда подходить нельзя. И все равно есть пофигисты, готовые рискнуть.

Настоящий бич — охотники за цветметом. Таких, по словам представителей ОЖД, ловят по 5-6 человек в сутки. Но все же самая большая проблема — железки уже на путях. Это делают дети, подростки.

«Это ситуация, с которой мы пытались справиться разными методами. Работаем со школами, ведем разъяснительную работу, — рассказывает Клюквин. — Но желание положить гвоздь бывает непреодолимым. На выходе получится почти ножик — это если все обойдется».

Кроме гвоздей кладут и подшипники, и монеты. Мелочь из кошелька может вылиться в огромную сумму. Лобовое стекло локомотива стоит около 1 млн рублей, боковое (на заметку любителям покидать камни в проходящие поезда и их родителям) — порядка 250 тысяч. Естественно, когда ловят подобных «чеховских злоумышленников», судебный иск составляет такую кругленькую сумму, что родителям проказников хоть квартиру продавай, чтобы рассчитаться по иску.

Особая категория злоумышленников — это пассажиры, опаздывающие на поезд. Как ни странно, но хитрость со звонком-сигналом про заложенную бомбу по-прежнему в ходу. Она, как бородатый анекдот, никого не смешит, а сотрудников службы безопасности приводит в ярость: не реагировать на сигнал они не имеют права, а проверка выливается в трату времени и сил. Тем более в случае задержки, например, «Сапсана» на час и более железная дорога обязана вернуть 100% стоимости билета пассажирам. Специалисты научились вычислять звонивших, так что, советует Николай Клюквин, не стоит прибегать к этому трюку. Лучше опоздать и уехать другим поездом — дешевле будет!

Вместо послесловия

Сказать, что меры, принятые за эти три года после трагедии с «Нев-ским экспрессом», гарантируют полную безопасность, было бы преувеличением. В мире, увы, уже давно не существует 100-процентных гарантий. Но очевидно, что комплексная программа повышения безопасности на транспорте выполняется, и сделано уже немало.

Что еще нового

На автовокзале в Санкт-Петербурге работает целое подразделение лабрадоров, обнюхивающих пассажиров и багаж. А еще 37 камер видеонаблюдения, причем две из них — купольные, которые вращаются на 360 градусов и с помощью которых даже можно распознать документ, удостоверяющий личность пассажира.

В метро Северной столицы достраивают пункты досмотра — все 65 станций до конца года будут иметь место для досмотра пассажиров. За смену (12 часов) на одной станции досматривается до 300 человек. А камеры помогают в борьбе с карманниками. Интересное новшество действует в аэропорту Пулково. Здесь замеряют... биополе пассажира. Как уверяют разработчики, система позволяет вычислить человека с агрессивными намерениями.

Напечатать

Жизнь 00:01 / 20 Марта 2026 24925

Бульварный роман

История про школьных друзей, разъехавшихся из центра по разным окраинам Москвы

Андрей Гореловский

Труд

Этим карточкам почти 10 лет. Тверской бульвар, конец марта, воскресенье, дождичек с утра накрапывает — но он не раздражает. Что происходит в кадре? Ничего особенного, но история хорошая —...