Новости
Протазанова Нонна
Во многих коллективах железных дорог, предприятий и организаций железнодорожного транспорта государств СНГ началась подготовка к празднованию 55-летия Победы в Великой Отечественной войне. Этот вопрос тоже стоял в повестке дня 26-го заседания совета в Ашхабаде.
Великая Отечественная война поставила железные дороги в чрезвычайно сложные условия. Не хватало вагонов для погрузки боевой техники и боеприпасов, а на таких дорогах, как Северная, Ярославская, Горьковская, Казанская, Ленинградская, скопилось почти 40 проц.всего советского подвижного состава. Во время оборонительных боев под Москвой и подготовки контрнаступления войск Калининского, Западного и Юго-Западного фронтов под воинские перевозки ушло 333,5 тысячи вагонов, большинство из которых стали складами на колесах, так и оставшись в прифронтовой полосе.
За годы войны было разрушено 317 паровозных депо, повреждено, взорвано, угнано 16000...
Каждый год из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и обратно отправляется 1 млн. контейнеров с разными грузами. Из каждых ста контейнеров только пять идут по Транссибирской железнодорожной магистрали, хотя мощности судоходных компаний, дальневосточных морских портов и наших железных дорог позволяют перевозить более 200 тысяч контейнеров в год, то есть в четыре раза больше.
За последние годы грузооборот Транссиба по разным причинам, включая разрыв экономических связей и политическую нестабильность, снизился в десять раз, и тон в нем пока задают иностранные перевозчики. Между тем, по расчетам специалистов Минтранспорта, в ближайшие годы грузооборот Транссиба должен значительно увеличиться - главным образом потому, что грузы из США удобнее ввозить в Дальневосточный регион именно через российские порты - Находку и Восточный. Чтобы не пустить на увеличивающийся рынок иностранцев, пять российских фирм: порты Санкт-Петербург и Восточный (Владивосток), Дальневосточное морское пароходство, "Совкомфлот" и группа...
