ТРАНССИБИРСКИМ ЭКСПРЕССОМ - В ЕВРОПУ

Главная Жизнь 01:01 10 Марта 2000 202

Каждый год из стран Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу и обратно отправляется 1 млн. контейнеров с разными грузами. Из каждых ста контейнеров только пять идут по Транссибирской железнодорожной магистрали, хотя мощности судоходных компаний, дальневос

Протазанова Нонна

Напечатать

За последние годы грузооборот Транссиба по разным причинам, включая разрыв экономических связей и политическую нестабильность, снизился в десять раз, и тон в нем пока задают иностранные перевозчики. Между тем, по расчетам специалистов Минтранспорта, в ближайшие годы грузооборот Транссиба должен значительно увеличиться - главным образом потому, что грузы из США удобнее ввозить в Дальневосточный регион именно через российские порты - Находку и Восточный. Чтобы не пустить на увеличивающийся рынок иностранцев, пять российских фирм: порты Санкт-Петербург и Восточный (Владивосток), Дальневосточное морское пароходство, "Совкомфлот" и группа "Сибирский алюминий" - решили создать объединенную компанию, которая под эгидой МПС и Минтранспорта стала бы национальным оператором транзитных и внешнеторговых контейнерных перевозок.
Заметим, что это далеко не первая и единственная мера, предпринятая железнодорожниками для укрепления положения Транссиба. Еще в апреле 1998 года была образована межведомственная комиссия по проведению конкурса среди экспедиторов, задача которой - обеспечивать доставку грузов по Транссибу. В нее вошли представители МПС, сотрудники Минтранса России, экспедиторских ассоциаций. В июне 1998 года сотоялся первый конкурс экспедиторских компаний. Статус официального экспедитора получили тогда пять крупных компаний, с которыми МПС заключило соглашение о совместной деятельности.
Через два месяца делегация специалистов МПС встретилась с предпринимателями и экспедиторами Южной Кореи и Японии, проинформировав партнеров о тарифных, временных и сервисных условиях перевозок по Транссибу. Особый упор в переговорах был сделан на преимущества железнодорожного транспорта перед морским путем. Им, к сожалению, пока предпочитают пользоваться производители Европы и стран Азиатско-Тихоокеанского региона, хотя в этом случае грузы "плывут" на две - две с половиной недели дольше. Чтобы лучше понять причины, препятствующие, к примеру, отправке японских грузов по Транссибу, российские экспедиторы попросили крупнейшие фирмы-производители ответить на 2000 писем-вопросников. Результаты опроса были проанализированы. Оказалось, что одна из причин отказа пользоваться услугами россиян - недоверие к тому, что железнодорожники обеспечат доставку грузов в положенный срок. Вопрос решили с помощью экспериментов: с августа по декабрь 1998 года по Транссибирской магистрали проследовали 1300 транзитных контейнеров из Японии и Южной Кореи, из них 1200 - на Афганистан, 100 - в Финляндию. К тому же в МПС была разработана технология ускоренного пропуска транзитных контейнеров по Транссибу - это новшество позволило быстрее отправлять по железной дороге одиночные транзитные контейнеры.
ДАЛЕЕ - СО ВСЕМИ ОСТАНОВКАМИ
Графики движения по Транссибу составлены таким образом, что позволяют не терять ни часа в портах Дальнего Востока, ни минуты на маршруте. Например, из корейского порта Лусан наше судно "Капитан Куров 22", выходит 10 марта. В порту Восточном оно будет 12 марта, а на следующий день в 19.40 грузы могут быть отправлены контейнерным поездом N1229 по маршруту Находка - Восточный - Брест. В Красноярск поезд прибудет 20 марта в половине пятого утра, в Москву - поздно ночью 24-го, а в Брест - в восемь утра 26-го. Все контейнерные поезда по Транссибу отправляются на следующий день после прибытия судна. Доставка грузов от Находки до Бреста занимает 12 с половиной суток. От Находки до Берлина грузы домчатся по Транссибу за 14,5 суток, в Чоп прибудут на восемнадцатый день.
С сентября прошлого года из Находки отправляются так называемые ускоренные контейнерные поезда N 1201 и N 1239 на правах пассажирских. Это означает, что в случае поломки в пути вагон от состава не будет отцепляться, его отремонтируют на месте. По сравнению с доставкой морем грузы из Японии в страны Европы по Транссибу идут на 15-17 суток быстрее. Чтобы сэкономить время на пограничных станциях, введен упрощенный порядок декларирования грузов: вместо таможенной декларации достаточно дополнительного экземпляра дорожной ведомости, не требуется указания в документах стоимости товара. Правда, при этом подробное описание товаров необходимо. Такой упрощенный порядок распространяется на все товары, перевозимые по Транссибу в третьи страны на всех направлениях.
ЧТО ПОЧЕМ?
Перевозка 20-футового контейнера из портов Японии в Германию через Индийский океан стоит 1700-2100 долларов. Если вы везете товары из Иокогамы в Германию по Транссибу, то 20-футовый контейнер обойдется вам в полторы тысячи долларов, 70-футовый - в 2600 долларов. Для того чтобы привлечь грузоотправителей на Транссиб в 2000 году, продлено действие понижающего коэффициента (0,9) к тарифным ставкам российских железных дорог на перевозку грузов транзитом. Продлена и спецставка на перевозку транзитных контейнеров в составе маршрутных поездов, на перевозку одиночных контейнеров.
Казалось бы, преимущества Транссиба перед морским путем налицо. И тем не менее то и дело среди компаний-судовладельцев и фирм-грузоотправителей возникают разговоры о российских таможенных проволочках, задержках грузов, недостаточной их безопасности, отсутствии информации о перевозке. Между тем таможенные правила давно упрощены, поезда с контейнерами идут строго по расписанию, информация о перевозках по Транссибу есть в Интернете, а за прошлый год не зафиксировано ни одного случая разграбления контейнеров.

Напечатать

Жизнь 12:30 / 12 Декабря 2025 15606

Военкоры сообщили о попытке ВСУ снять осаду Купянска

Российские войска ведут в городе встречные бои, отражая атаки противника

Вооружённые силы Украины (ВСУ) попытались деблокировать город Купянск в Харьковской области. Об этом сообщает Telegram-канал «Иди и смотри». По данным военных корреспондентов, российские войска ведут в Купянске встречные бои, отражая...