МОСКВА - СТОКТОН И ОБРАТНО

Главная Жизнь 01:01 02 Апреля 2003 204

На окраине города Стоктон-он-Тиз в Северном Йоркшире, который является столицей английской химической индустрии, уже больше года развевается флаг Российской Федерации. Картина для нас пока непривычная. До сих пор триколор можно было увидеть лишь над посол

Байгаров Сергей

Напечатать

В ноябре 2001 года ЮКОС купил сразу две компании: "John Brown Hydrocarbons Limited" и "Davy Process Technology" ("Дейви Процесс Технолоджи"). Первая - ведущий международный подрядчик, предоставляющий инженерно-строительные и управленческие услуги для нефтегазового комплекса по всему миру - от Канады до Новой Зеландии. Компания основана в 1837 году и, помимо Лондона, имеет офисы в Москве, Баку, Тегеране, Тбилиси и Галифаксе. "Дейви Процесс Технолоджи" не может похвастаться родословной, уходящей в глубину веков. Компания молодая, но она не менее интересна для ЮКОСа.
- Наша специализация - разработка технологий для нефтяной, газовой, нефтехимической, химической и фармацевтической промышленности, - говорит ее президент доктор Давид Томлинсон (David J. Tomlinson). - Затем мы продаем лицензии на запатентованные технологии таким крупным клиентам, как, например, BASF/Petronas, BP, Sasol, GACIC, и другим. У нас есть отделения в Стоктоне и в Праттельне (Швейцария).
Стоктонский центр развития и исследования оказался для журналистов наиболее интересным подразделением компании. Представьте себе небольшой трехэтажный корпус, где в четырнадцати лабораториях, буквально напичканных сложнейшей современной техникой и приборами, работают одиннадцать огромных химических и нефтехимических предприятий, правда, в масштабе 1:100000 и меньше. Шестьдесят человек с дипломами и научными степенями лучших университетов Великобритании делают здесь лучшие в мире мини-заводы, конечно же, не для забавы, тем более что такие "игрушки" стоят многие миллионы долларов.
- Вот пилотная установка, на которой проверяются идеи для будущего завода в Южной Африке, - рассказывает руководитель центра, вице-президент "Дейви Процесс Технолоджи" доктор Стивен Холлоуэй (Stephen J.Holloway). - Уголь превращается в химические продукты, из которых потом получают добавки к дизельному топливу, газолин, полипропилен и многое другое. Эта установка стоит девять миллионов долларов.
- Создание прототипов заводов - сложная научная и инженерная работа, - продолжает рассказывать вице-президент на фоне установки для США, которая даже в сильно уменьшенном масштабе занимает помещение высотой в два этажа. - Кроме того, процесс очень дорогой. Но заказчики идут на такие затраты, ведь именно здесь проверяются технологические, коммерческие и экологические риски, отрабатывается дизайн процесса.
На многих лабораторных столах я заметил электронные аптекарские весы. Сырье и конечную продукцию в исследовательском центре измеряют не сотнями тысяч тонн, а граммами, редко - килограммами. Ювелирная точность ученых, инженеров, электриков сопровождает от идеи до "железа" весь проект, который длится от полутора до четырех лет. В Лондоне инженер, показывая мне несколько огромных железных шкафов с технической документацией готового завода, не без гордости сообщил, что каждый миллиметр этого сложнейшего переплетения труб, реакторов и других мудреных установок легко осмотреть в трех измерениях. С помощью компьютера можно "побывать" внутри даже самых неудобных закоулков.
В своей области "Дейви Процесс Технолоджи" владеет лицензиями на тридцать лучших технологий в мире. Идеи генерируют сами, иногда работают совместно с другими исследовательскими центрами и университетами. С недавних пор завязались тесные контакты с Московской государственной академией тонких химических технологий имени Ломоносова.
- Вообще с Москвой у нас связаны очень большие надежды, в июне мы собираемся открыть там исследовательский центр в сто раз больше, чем в Стоктоне, - неожиданно заявляет Стивен Холлоуэй.
Вот это новость! В Первопрестольной чуть ли не на днях открывается крупный научный центр международного класса, а мы продолжаем писать об "утечке мозгов" из России. Выходит, они могут течь и в обратную сторону. Оказывается, в Москве на Ленинском проспекте, 55, уже заканчивается реконструкция здания и летом наш собеседник собирается торжественно открыть там первую очередь нового отделения "Дейви Процесс Технолоджи". Окончательно строительство и обустройство московского центра закончится к концу года. На эти цели ЮКОС выделил 35 миллионов долларов. Еще 4-8 миллионов надо будет тратить ежегодно в первые три года, только потом можно ожидать отдачу.
- Конечно, исследования и развитие - всегда риск, проще ничего не делать, - рассуждает Стивен Холлоуэй. - Но, с другой стороны, то, что для бизнеса хорошо вчера и даже сегодня, может быть губительным завтра. Надо просчитывать ситуацию, как минимум, на десять лет вперед. Не зря же такие крупные компании, как BP, Shell и другие, тратят на исследования по три-пять миллионов долларов ежегодно.
Московское отделение компании будет больше внимания уделять фундаментальным исследованиям, чем развитию существующего производства. Английский вице-президент еще очень мало поездил по российским "нефтегазовым" регионам, но то, что увидел, его просто окрылило. "Там работают первоклассные ученые, - говорит он, - я даже высказал несколько обидное для моих сотрудников суждение: "Вы не столь хороши, как те, на которых мы рассчитываем в Москве".
Чем же таким необычным будут заниматься в московском центре? Например, энергетикой будущего. Уже определена международная команда из восемнадцати ученых, которые будут биться над новыми энергоносителями, в том числе и для автомобилей. Доктор Холлоуэй рассказал о принципе нового процесса получения энергии, но я его толком так и не понял, видимо, помешало отсутствие технического образования или вполне объяснимые недомолвки собеседника. Грубо говоря, речь идет о приспособлении, где топливо на основе нефти будет экологически чистым путем преобразовываться непосредственно в электричество. Фантастика? Похоже, что нет. Некоторые крупные автомобильные компании уже проектируют автомобили под такие "батарейки".
Фундаментальные исследования, безусловно, не заслонят более приземленные изыскания для ЮКОСа и других компаний. "Дейви Процесс Технолоджи" уже разработала новые технологии для труднодоступных месторождений газа на Аляске. Там климат примерно такой же, как и у нас в Восточной Сибири. А суть технологии состоит в том, что непосредственно на нефтегазовом месторождении строится компактный метаноловый завод, который переводит газ в жидкое состояние. Появляется возможность транспортировки газа и нефти на нефтехимические комбинаты в одной трубе. Учитывая сибирские расстояния, мерзлоту и болота, выгода должна быть солидная. Уже сейчас в Москве ведутся работы и над совершенствованием погружных и полупогружных насосов, другие исследования в области добычи, транспортировки и переработки нефти и газа.
Но и это не все. Московский центр исследований совместно с Государственной академией тонких химических технологий и французской компанией IFP организуют академический курс по подготовке магистров технических наук. Учеба рассчитана на два года. Сначала предусмотрены лекции ведущих специалистов, семинары, экзамены, а на второй год запланированы научно-исследовательские проекты на базе центра и практика на предприятиях. Уже сейчас семнадцать человек обучаются по этой программе, и специалисты Стоктона, сами еще молодые люди, регулярно приезжают в Москву в качестве преподавателей. В сентябре нынешнего года будут отобраны еще семьдесят человек. Студентами станут не только сотрудники ЮКОСа, но и молодые ученые, не связанные с нефтяной компанией.
Руководители "Дейви Процесс Технолоджи" не скрывают, что за счет "загрузки российских мозгов" выиграет вся фирма со всеми ее отделениями в Великобритании и Швейцарии. И ЮКОСу это только на руку. А ведь вначале деньги, выделенные на покупку иностранных компаний, казалось, навсегда ушли из России. И вот они возвращаются, чтобы создать несколько сотен, если не тысяч, высокоинтеллектуальных рабочих мест. Вслед за этим должны пойти и новые заказы для отечественных заводов, значит, бюджеты станут богаче, а все мы чуть-чуть умней. Такова логика цивилизованного круговорота капитала в современном мире, частью которого становится и современная Россия.

Напечатать

Жизнь 00:04 / 19 Апреля 2024 8050

Итак, она звалась «копейкой»…

В этот день в 1970 году с конвейера сошел первый ВАЗ-2101

Артем Скворцов

Труд

19 апреля 1970 года со сборочного конвейера Волжского автозавода сошел первый автомобиль ВАЗ-2101, прозванный в нашей стране «копейкой». Советскому человеку эта машина, прототипом которой являлся итальянский «Фиат-124»,...