Эх, дороги!
Эксперты утверждают, что понятие безопасности уже давно неприменимо к российским дорогам.
— Большинство дорожных стандартов было разработано ещё 30 лет назад, поэтому они не рассчитаны на нынешнюю ситуацию, — рассказал «Труду» начальник отдела по организации и координации деятельности дорожной инспекции МВД РФ Евгений Смирнов.
Актуальными на сегодняшний день остаются лишь нормативы, касающиеся параметров дорог и инфраструктуры. Например, как и в Европе, ширина полос в России должна составлять от 3 до 4 метров, площадки для длительного отдыха на трассах необходимо оборудовать каждые 40–50 км, а при интенсивности движения свыше 4 тысяч автомобилей в сутки располагать их по обе стороны дороги. Так называемые карманы для кратковременного отдыха должны быть каждые 20–30 км.
Что касается безопасности, то древние стандарты просто не предусматривали оснащение дорог разделительными бордюрами и отбойниками, освещением, системами информации и контроля. Между тем каждое четвертое ДТП в России с тяжкими последствиями происходит
— В некоторых штатах США, например, нет даже понятий «встречная полоса» и «встречное движение», потому что односторонние дороги там разведены на сотни метров, — рассказал «Труду» профессор МАДИ Александр Малов.
По мнению экспертов, дороги остаются опасными и
— В отличие от той же Европы у нас предпочитают не информационные знаки, а запрещающие, — рассказал «Труду» научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.
Как оказалось, решение об установке того или иного знака на дороге может принять как местная администрация, так и гаишники. По идее, знаки должны появляться мотивированно, но зачастую это происходит по другим причинам. Например, уже несколько сотен столичных автомобилистов лишились своих прав, после того как столичные улица Вагоноремонтная и Иваньковское шоссе при таинственных обстоятельствах вдруг стали односторонними, и на них появились засады гаишников.
Кроме того, лишь недавно российские эксплутационные компании открыли для себя современные технологии. Например, если ранее специализированное
— На большинстве российских дорог
Чтобы изменить ситуацию на дорогах, эксперты призывают срочно менять устаревшие стандарты. Правда, пока непонятно, кто этим должен заниматься.
— За ГОСТы и стандарты отвечает Минтранс, и мы всегда готовы ему помочь, правда, вот такой инициативы от него пока нет, — заявил «Труду» председатель комитета Госдумы по транспорту Сергей Шишкарев.
Позиция Минтранса для «Труда» так и осталась загадкой: ответственные чиновники министерства откровенно избегали общения.
Организация без движения
Много претензий у экспертов к системе организации дорожного движения и безопасности в России, которой ведает Госавтоинспекция.
Согласно приказу № 297 МВД «О регламенте по исполнению функций надзора в сфере безопасности» заступающий на службу гаишник должен проверить, насколько безопасен вверенный ему участок дороги. Если, например, дорога не освещена, стерлась разметка, ветки деревьев закрывают знак, знаки противоречат друг другу или разметке, если дорога скользкая или на ней ведется ремонт, но не стоит специальных ограждений, инспектор должен сообщить об этом в свою дежурную часть. А там уже обязаны связаться с организацией, отвечающей за эксплуатацию данного участка. Зимой гаишник должен выставлять дополнительные знаки «скользкая дорога» или «ограничение скорости». Если угрожающие безопасности проблемы устранить невозможно, гаишник имеет право закрыть этот участок дороги. По крайней мере так должен поступать идеальный автоинспектор.
— На самом деле гаишникам выгодно, если знак или разметка плохо видны или они противоречат друг другу, потому что это лишняя возможность для наживы, — рассказал «Труду» президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. — А если водитель и попадет в ДТП, то проще вину свалить на него, а не на организацию движения.
Эксперты считают, что систему организации движения и безопасности в России нужно менять радикальным образом. По их мнению, как и в большинстве стран, порядком на дорогах этим должны заниматься ученые и специалисты, а не гаишники. Практически во всех европейских странах организацию движения просчитывают на компьютерах с учетом особенностей каждого района, после чего там и появляются знаки, разметка, развязки.
— В Лондоне борются с пробками платным въездом в центр города. В Афинах порядок движения автомобилей зависит от четности цифр номера. В Вене существуют ограничения на парковках, — рассказала «Труду» сотрудник ГОССМЭП Екатерина Бурушенкова. — У нас подобного нет ни в одном городе.
В ближайшее время специалисты ГОССМЭП намерены предложить правительству свои идеи об организации движения в России.
— Если коротко, то за порядком на дорогах должны будут следить не люди, а автоматы, — призналась Бурушенкова.
Почему на дорогах гибнут люди
По официальным данным ГИБДД МВД РФ, за последние полгода в России зарегистрировано 84,3 тысячи ДТП, в которых погибли 10,2 тысячи человек и получили ранения 106,4 тысячи человек.
По мнению экспертов Госавтоинспекции, 70% всех аварий происходит по вине водителей, а оставшиеся —
По оценке независимых экспертов, причинами высокой аварийности в России являются:
- Некачественные дороги, построенные по устаревшим технологиям и стандартам;
- Высокая загруженность дорог и их низкая пропускная способность;
- Недостаточное оснащение дорог техническими и информационными системами безопасности;
- Несоответствие материалов дорог климату и особенностям эксплуатации;
- Устаревшая организация движения и безопасности на дорогах.
Аварийность-2008
| Погибло | Количество ДТП | |
|---|---|---|
| Россия | 28,7 тыс. | 230 тыс. |
| Германия | 4,4 тыс. | 22,9 тыс. |
| Япония | 5,1 тыс. | 765,5 тыс |
| США | 37,3 тыс. | |
| Великобритания | 2,5 тыс. | |
| Швеция | 420 |
Мнение
Владимир Федоров, член Совета Федерации, возглавлявший
— Аварийность — явление социальное, и главной причиной ДТП остается все же человеческий фактор — несоблюдение правил водителями, неправильное поведение пешеходов. Дороги же виновны в 40% происшествий. Главная проблема наших дорог — это их скользкость. Строя дороги, нужно не жалеть щебня для прочности, а также подгонять состав под характерный для региона температурный фон. За дорогой нужно и правильно ухаживать — расчищать от снега, ледяной корки и обычной грязи. Плохая же работа сотрудников ГИБДД напрямую на аварийность практически никогда не влияет. А вот безумное количество постов, на мой взгляд, только замедляет движение, но никак не способствует его безопасности. Я уверен, что служба вновь должна стать
Леонид Ольшанский,
— 70% «вклада» в высокую аварийность в России вносят наши дороги. Плохое покрытие, ямы, отсутствие разделительных барьеров — вот причины страшных ДТП. Столько жизней можно было бы сохранить, если бы наши трассы были более безопасными! Виноваты в автомобильных трагедиях прежде всего дорожники и те, кто контролирует их. У нас любят объяснять, почему так медленно и некачественно строятся дороги: денег нет. Но ведь можно и разумно экономить: нет денег на освещение дороги тысячеваттными светильниками — повесьте хотя бы сороковаттные лампочки. Не хватает средств на то, чтобы яму на дороге заделать современным покрытием, — привезите туда хотя бы машину щебня. Не нашли средств на дорогие разделительные барьеры — поставьте там хотя бы колья и слеги. Даже это поможет! А что касается организации движения, то ГИБДД просто нужно ликвидировать как класс за его полную бесполезность.
