Труд: Человек на фоне крыльев

На пенсию Даниил Гапеев вышел в 100 лет, а конструкторской работой продолжал заниматься до последнего дня жизни… Фотографии из личного архива

На прошлой неделе в подмосковном Жуковском простились с Даниилом Ивановичем Гапеевым - почетным гражданином города, замечательным авиаконструктором, человеком невероятной судьбы. Он умер в профессиональный праздник авиаторов, однако пресса прошла мимо, хотя о смерти известного адвоката или актера из "Крестного отца" сообщить не забыла.

Нам скажут: а что вы хотите, страна переживает сложные времена, можно такое невнимание списать на обстоятельства. Но вот можно ли? Вглядимся в эту судьбу пристальнее. Даниилу Ивановичу 22 декабря исполнилось 102 года. В Великую Отечественную в свои 17 лет ушел на фронт, воевал под Сталинградом, освобождал Крым, закончил войну в Кенигсберге младшим лейтенантом. Потом была учеба в Московском авиационном институте, а с 1950 года Гапеев трудился в ОКБ имени Туполева.

Только вдумайтесь: на пенсию он вышел в 100 лет, а конструкторской работой продолжал заниматься до последнего дня земной жизни. Много ли у нас в стране людей с такой биографией? Каждый из таких должен бы являться гордостью народа и примером для поколений. Должен бы...

На ресурсах Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК) вы не найдете упоминаний об этом удивительном человеке, за исключением короткой заметки, перепечатанной из жуковских СМИ двухлетней давности. Может быть, его заслуги перед отечественным авиастроением не столь значительны и не заслуживают внимания нашей главной авиастроительной корпорации? Еще как заслуживают! Самолет Ту-160 - флагман нашей стратегической авиации, опередивший свое время минимум на полвека, не обладал бы всеми имеющимися у него выдающимися качествами без механизма поворота изменяемой геометрии крыла. Так вот, сложнейший и уникальный механизм разработан Даниилом Ивановичем, что было зарегистрировано в Государственном комитете СССР и РФ как изобретение Гапеева. И уже один этот факт трудно переоценить.

Под его руководством впервые в авиационной практике были разработаны и внедрены в производство крупногабаритные конструкции из сварных титановых сплавов. Гапеев внес значительный вклад во все разработки многочисленного семейства гражданских и военных самолетов марки "Ту", начиная с Ту-16, включая и сверхзвуковой лайнер Ту-144, а также беспилотных летательных аппаратов. Его разработки всегда отличались новизной и оригинальностью решений, многие из них оформлены как изобретения и внедрены в серийное производство.

А помимо прошлого есть еще настоящее и будущее. С 2007 года Даниил Иванович занимался самолетами интегральной аэродинамической схемы. Под его руководством разработан уникальный широкофюзеляжный дальнемагистральный самолет ИС-3 "Стерх" с не имеющими себе равных в мире характеристиками. Если задать вопросы об этом самолете все-знающему ИИ, тот выдаст вам восторженную информацию. Всему профессиональному миру авиаконструкторов имя Даниила Гапеева и его проекты известны, а ОАК, получается, не в курсе. Нет, это не просто небрежность, это, похоже, продолжение той сознательной линии прежнего руководства ОАК под руководством Михаила Погосяна, много сделавшего по замалчиванию или стиранию имен великих советских и российских авиаконструкторов.

И вот вам еще примеры. Имя гордости пермских двигателестроителей Павла Соловьева, в честь которого названо предприятие, исчезло из названия двигателя ПД-14, разработанного этим конструкторским бюро. А ведь именно Соловьев первым в мире разработал двухконтурный турбовентиляторный двигатель, и этот принципиальный момент был использован в производстве и американо-канадского Pratt & Whitney, и британского Rolls-Royce, и французского Snecma. У самарских двигателестроителей отбирают имя Николая Кузнецова, разработавшего уникальные ракетно-космические и авиационные двигатели, до сих пор не имеющие аналогов в мире. Вместо гордого НК будет, как и у пермяков, безликий и анонимный ПД. Автор такой "новации" тот же - любитель суперназваний для своих сомнительных проектов, человек, убеждавший на протяжении многих лет руководство страны в выгоде и необходимости "широкого международного сотрудничества в области авиастроения". А теперь поставивший отрасль перед необходимостью импортозамещать все и вся. Что из этого получилось, мы, увы, уже знаем.

Между тем в конце 2025 года в ряде министерств и ведомств были проведены совещания по проекту самолета ИС-3 "Стерх". Гапеев принимал непосредственное участие в подготовке материалов для этих совещаний. В феврале предстоит защита проекта, и Даниил Иванович до последнего своего дня готовил нас к этому экзамену. Он умел заглянуть в будущее и не хотел мириться с настоящим отрасли, которой так долго и честно служил.

Сейчас это уже не выглядит фантастикой: в четвертом десятилетии XXI века мировая гражданская авиация начнет уходить от самолетов традиционной аэродинамической схемы. Известно, что корпорация Boeing ведет макетные испытания самолета B-797, Airbus Industrie тоже развернула аналогичную работу. Проект ИС-3 "Стерх" опережает западных коллег минимум на пять-шесть лет. Но воспользуется ли страна этим заделом - большой вопрос. До конца XXI века весь мир будет возить пассажиров на самолетах интегральной аэродинамической схемы. Для Даниила Ивановича это было очевидно...

Как очевидно и то, что Гапеев - не только наше великое авиационное прошлое, но и достойное будущее. Вечная память нашему замечательному соотечественнику, так много сделавшему для страны.