Вторая волна кризиса на рынке топлива привела к закономерному результату: россияне стали гораздо активнее интересоваться гибридными и полностью электрическими автомобилями, а также персональной зарядной инфраструктурой. Каких величин достигли продажи и есть ли экономическая целесообразность в переходе с двигателей внутреннего сгорания на электромоторы? Вопрос переходит во вполне практическую плоскость.
По данным Минпромторга, продажи всех видов легкового транспорта, способного передвигаться на электрической тяге, в первом полугодии выросли почти на 95% и преодолели отметку в 70 тысяч автомобилей. Причем динамика идет по нарастающей. Вырос интерес россиян и к персональным зарядным станциям. Увеличение спроса наблюдалось с начала года и составляло около 20%. Но к концу лета случилось заметное ускорение: продажи удвоились. Чаще всего покупают недорогие персональные модели мощностью около 7 кВт, которые позволяют зарядить аккумуляторную батарею для авто за 8-10 часов. Стоимость таких станций находится в диапазоне 25-120 тысяч рублей. Большой разброс объясняется такими факторами, как известность бренда, тип разъема и наличие опций электрозащиты. Доля Москвы и Подмосковья в продажах превышает 50%, на Санкт-Петербург приходится еще около 10%, что соответствует структуре рынка сбыта электротранспорта.
По словам ведущего аналитика Фонда национальной энергетической безопасности Игоря Юшкова, домашними станциями сейчас активно обзаводятся владельцы не только «электричек», но и гибридов, которые нередко приходят в автосалоны без штатных зарядок. «Если раньше владельцы гибридов чаще выбирали в качестве источника движущей силы для своего авто бензин, то теперь проще и выгоднее использовать электричество, — считает специалист. — Время, проведенное в многочасовых очередях на заправках, можно потратить с куда большей пользой».
Соцопрос показал, что две трети владельцев электромобилей и половина владельцев гибридов заряжают свои транспортные средства от сети загородного дома или на подземном паркинге. В целях экономии они это делают либо с помощью персональных электрозаправок, либо еще более медленного штатного кабеля, который подключается к бытовой розетке.
С середины июня за счет владельцев гибридов на 20% увеличился спрос и на услуги общественных зарядок. Запас автономного хода на батарее у этих транспортных средств невелик, и заряжать их приходится гораздо чаще. С другой стороны, времени на это уходит гораздо меньше, чем у чистых «электричек».
Получается, сегодня именно гибриды являются самыми адекватными автомобилями. К тому же их практичность постоянно повышается. Если в начале года в России насчитывалось около 7 тысяч электрозаправочных станций, то к августу их стало почти на 500 больше. Из них как минимум половина быстрые, способные за 30-40 минут восполнить запас хода элект-ромобиля на 300-400 км.
А вот экономическая целесообразность «электрификации» остается дискуссионной и сильно зависит от стоимости электричества. Легковой автомобиль со скромным двигателем внутреннего сгорания расходует в среднем 8 литров топлива на 100 км. Если бензин стоит 70 рублей, то каждый пройденный километр обходится в 5,5 рубля.
В свою очередь, среднестатистический электромобиль затрачивает на преодоление тех же 100 км около 20 кВт/ч. Если заряжаться по самому дешевому ночному сельскому или городскому тарифу (3,32 и 3,77 рубля за кВт/ч соответственно), километр пути будет стоить меньше рубля. С быстрыми коммерческими электрозаправочными станциями, на которых киловатт-час стоит 20 рублей, экономика уже другая: 4 рубля за километр. Это все равно лучше бензинового показателя, вот только гибриды и электромобили даже с учетом определенных субсидий со стороны государства все равно изначально дороже машин с ДВС на 30-40%, и эту разницу не компенсировать никакой экономией на топливе.
Поэтому эксперты едины во мнении: после возвращения бензина на АЗС темпы роста продаж электротранспорта и зарядной инфраструктуры быстро вернутся к обычным среднегодовым значениям.
