Когда в очередной раз приезжаешь в Китай и оказываешься в новом регионе, поначалу кажется, что добавить к уже сказанному ничего не сможешь. Все та же сеть безотказных высокоскоростных железных дорог. Провинция, испещренная автомагистралями высочайшего уровня, шикарные отели в мегаполисах, кипение жизни в каждом уголке большой страны. Повсюду строятся новые городки и города, старые деревни превращаются в современные поселки городского типа, возводятся новые с нуля. Даже пролетая на скорости 300 км в час, можно понять, что страна интенсивно развивается. Причем развивается синхронно, подталкивая некогда отстающие регионы.
На этот раз довелось проехаться на четырех скоростных поездах, и они не задержались ни на минуту. Путь от заштатного, хоть и туристического городка Чжанцзяцзе, что в провинции Хунань, к административному центру региона Чанша буквально испещрен длиннющими туннелями, прорезающими горные массивы. А вокзал в этом провинциальном городе по масштабам перекроет все московские. Ныне сюда полюбоваться на природные красоты едут туристы со всего мира. Чжанцзяцзе (известный «горой Аватара») — пример того, как китайцы умеют создавать и раскручивать туристические бренды, а также зарабатывать на этом. Но китайская туристическая индустрия — это отдельная захватывающая и поучительная тема.
Продолжим про железные дороги. Трудно себе представить, какие средства и труды были потрачены на строительство таких дорог и вокзалов — сложнейших инженерно-технических сооружений. Зато сегодня это радикально изменило жизнь китайского народа. Свобода передвижения рождает массу преимуществ, толкает экономику вперед, резко изменяет к лучшему жизнь миллионов людей. Ныне протяженность высокоскоростных железных дорог Китая приближается к 50 тысячам километров. Развитие сети не останавливается ни на месяц и не имеет аналогов в мире по темпам и объемам. Китайцы уже буднично относятся к этому чуду, они привыкли, что за три часа могут оказаться на другом конце страны, не поднимаясь в небо.
К слову, в России наконец-то после 20-летних обсуждений приступили к строительству первой высокоскоростной магистрали, она, надеюсь, соединит две столицы. Говорят, технологии будут отечественные. Посмотрим... Но, когда едешь на китайском высокоскоростном поезде, понимаешь, какие сложные решения применены при создании этой системы. Взять хотя бы технологию укладки рельсов. На специальную бетонную подушку положены бетонные плиты, а уже на них — бесшовные рельсы. Наверняка во всем этом есть и немало скрытых от глаз хитростей. В результате никакого привычного нам стука вагонных колес, никаких толчков и рывков. Стакан с водой не прольется ни на скорости 350 км в час, ни при остановке у станции. Все это китайцы предлагали и нам, но у нас своя гордость...
Не менее технологично устроены китайские мегаполисы, которые к тому же постоянно развиваются (как любит выражаться московское руководство). Но при этом в них находится место для заводов, фабрик, жилья, торговых центров и зеленых зон. Да, жилые дома не блещут архитектурными изысками, нередко похожи на 40-этажные свечки, утыканные вплотную друг к другу. Но это позволяет строить быстро и много. А главное, люди имеют возможность приобретать квартиры. Ипотека предоставляется под 3% годовых при первоначальном взносе в 30%. Для семей с детьми и госслужащих — льготы в виде субсидий от государства.
Взять хотя бы Ухань — крупный даже по китайским меркам городок с 14 млн жителей, но все же провинциальный. Организация городского пространства мало чем отличается от того, что бросается в глаза наблюдательному гостю в других регионах Китая. Очень много зелени. Ухоженные дороги и тротуары с жестким разделением потоков: машины отдельно, велосипеды отдельно, пешеходы отдельно. Здесь нет страсти к беспрерывной замене бордюров и тротуарной плитки. Инфраструктура не новая, но поддерживается в идеальном состоянии. Любопытный нюанс: площадки, где пешеходы на перекрестках ждут зеленого сигнала, накрыты крышами — чтобы дождик не замочил. Остановки общественного транспорта защищены металлическим ограждением для защиты пассажиров. Пешеходные переходы снабжены островками безопасности и бетонными или мраморными столбиками. Протяженность метро в городе — 550 км. Напомню: это провинциальный центр, а не столица. Жители Краснодара или Воронежа наверняка позавидуют.
Правда, ВВП провинции Хубэй, в которой Ухань играет роль столицы, превышает 6 трлн юаней — это примерно 78 трлн рублей. А ВВП всей России составляет 214 трлн. То есть китайская провинция производит свыше трети ВВП всей России!
Местный гид уверял нас, что в Ухане нет центра. Есть точки притяжения, деловые, промышленные и жилые районы. Но неподалеку от одного из трех условных центров раскинулось Дунху (Восточное озеро) — в противовес знаменитому Сиху (Западное озеро), которое находится близ города Ханчжоу в провинции Чжэцзян. Площадь поверхности Восточного озера — 33 кв. км. А вокруг раскинулся заповедный парк, гигантская площадка для отдохновения горожан. Это вряд ли имеет аналоги в мире, если учесть, что мы говорим про многомиллионный высокоразвитый технологичный мегаполис. Сюда устремляются занимающиеся спортом и физкультурой, здесь можно отдохнуть в тишине среди буйства природы. При этом гигантский городской парк хорошо обустроен для пеших и велосипедных прогулок, пикников и прочих активных и пассивных видов отдыха — вплоть до любования лотосом, заросли которого повсюду.
Кстати, парковые точки справления естественных надобностей смело можно отнести к разряду дворцов туалетного искусства. Идеально чистые и оборудованные по последнему слову туалетной техники, они еще и архитектурно вписываются в местный антураж. Это результат «туалетной» революции, которая по указанию китайского руководства охватила всю страну. Но меня лично охватывает зависть при виде свободы мелкой торговли в китайских городах, которая позволяет местным крестьянам напрямую сбывать свою продукцию без ограничений прямо на улице. И никакой полиции, санитарной и пожарной инспекций...
Что самое поразительное: практически в черте города удается создавать масштабные и высокотехнологичные производства, как, например, завод автомобилей Voyah, который нам показали снаружи и изнутри. Впечатлили максимально роботизированные, идеально чистые и организованные линии сборки электромобилей Voyah Dream и нового флагманского кроссовера-гибрида девятого поколения. Это секрет фирмы, презентация машины была запланирована на 22 сентября. Производство создано с нуля и на основе китайских технологий. Voyah, экспортный бренд концерна «Дунфэн», имеет ныне 788 представительств и точек продаж в 200 странах мира. Хорошо знаком он и россиянам.
К слову, в провинции Хубэй расположены заводы и другой крупной китайской автомобильной компании — XPeng. А вообще в Китае свыше 500 компаний разного калибра и стартапов, проектирующих и выпускающих автомобили — от мирового гиганта BYD («Построй свою мечту») до небольших конструкторских бюро. Все вместе они производят около 30 млн автомобилей в год и вытесняют с мирового рынка привычных лидеров автоиндустрии. Вот так происходит импортозамещение по-китайски.
Не менее впечатляюще выглядит и уханьский инновационный центр по разработке и машинному обучению человекоподобных роботов. Он предназначен для того, чтобы дать гостям представление о том, как это делается в тиши секретных лабораторий. Но при виде того, как молодые инженеры движение за движением учат роботов производить те или иные действия и анализировать ситуацию вокруг, у посетителя возникает чувство, что все это очень серьезно. По крайней мере на входе вас встретит уже обученный робот-продавец и, если у вас есть китайские приложения для оплаты, продаст напитки и закуски. Однако за этой красивой картинкой стоит огромная китайская индустрия человекоподобных роботов, которая ныне — абсолютный мировой лидер. По данным американского банка Morgan Stanley, к 2030 году она будет производить около 450 тысяч таких машин.
Кстати
Кадры для всех отраслей хозяйства готовят здесь же, в Ухане. В городе 98 вузов, а, например, кампус Хубэйского университета по масштабам сравним с МГУ. Неудивительно, что в Китай едут учиться все больше россиян. Здесь можно получить образование бесплатно, учеба на коммерческом отделении в разы дешевле российской (год обучения — около 200 тысяч в пересчете на рубли), а жизнь порой комфортнее. Одно неудобство: приходится осваивать китайскую грамоту. Но общение с русскими студентами показало, что это для них не преграда, а способ поднять свой рейтинг на рынке труда. Особо они отмечали атмосферу в университете, где ощущается общее стремление к знаниям и дух взаимопомощи. А еще русские студенты горды тем, что им посчастливилось жить и учиться в стране, которая демонстрирует миру поразительный феномен развития. И их можно понять.
