МКАД как сооруженная вокруг крупнейшего города страны объездная автомагистраль почти потеряла свое транзитное значение. Уже давно это фактически внутригородская автострада, использующаяся москвичами для поездок из одного района в другой. Формально такой статус закрепило присоединение к столице территорий Новой Москвы, после которого МКАД стала проходить чуть ли не в центре города. Именно этим в первую очередь обусловлена начинающаяся активная фаза реконструкции МКАД. Ее намечено завершить в течение трех ближайших лет.
Почему мы говорим об активной фазе? Потому что локальная, «ползучая» реконструкция на большом московском кольце идет последние пять лет.
Без долгих перекрытий
Начиная с осени 2010 года в эксплуатацию сданы четыре элемента транспортной инфраструктуры, находящиеся на пересечении МКАД с оживленными вылетными магистралями. В сентябре 2010-го «поехал» проспект Маршала Жукова (здесь построили четыре эстакады и тоннель), годом позднее – долгожданный второй выезд из Куркино (длина нового участка – 3,8 км). В ноябре 2011 года – пересечение с возводимой магистралью Вешняки – Люберцы (важнейший участок будущей Северной рокады). И, наконец, в конце прошлого года – две новые эстакады и три реконструированных съезда на развязке с Ленинградским шоссе.
Этот квартет, разумеется, крайне принципиален для увеличения общей пропускной способности МКАД, для повышения комфортности езды и вообще для превращения ее в современную дорогу. Но теперь реконструкцию предстоит продолжать по единой концепции. Впрочем, успокаивают чиновники, масштабные и длительные перекрытия полос автомобилистам не грозят.
– Да и вообще одного универсального тендера на все эти работы не предполагается, – уточняет руководитель столичного департамента строительства Андрей Бочкарев. – Соответственно, различные участки будут проектироваться и строиться разными организациями. Мы решили поступить так по двум причинам. Во-первых, это позволяет избежать риска невыполнения всей работы победителем единого конкурса или ее «зависания». Во-вторых, работы предстоят интенсивные, и сейчас не найдется ни одной фирмы, которой этот подряд оказался бы по плечу целиком. Поэтому мы разбиваем его на понятные, обозримые в пространстве и времени отрезки.
Клевер вместо «клевера»
О какой конкретно строительной повестке дня идет речь? Первым пунктом в ней значится замена до боли знакомых клеверных развязок современными аналогами. Последние называются «развязки с направленными съездами» и, как считается, обеспечивают оптимальное перераспределение транспортных потоков без перестроения автомобилей поперек всей дороги. Их смысл в том, что уйти с кольца на радиус – и в город, и в область – можно свернув на съезды как с правой, так и с левой крайних полос. Причем эти варианты будут доступны на обеих – внутренней и внешней – сторонах МКАД.
Уже сейчас работы за счет городского бюджета ведутся в пяти точках. Немного подробнее о некоторых из них. На пересечении с Волгоградским проспектом возводятся две новые эстакады и строятся два съезда (общая реконструкция дороги – 1886 м). На пересечении с Можайским шоссе делают левоповоротные эстакадные съезды с обеих сторон МКАД общей протяженностью 2 км, строят два надземных и один подземный пешеходный переход. На развязке Дмитровского шоссе появятся новая 770-метровая эстакада и километровый тоннель, подземный пешеходный тоннель и две автобусные остановки. Эта тройка запланирована к сдаче уже в следующем году.
После этого строительные мощности переключатся на остающиеся узловые точки пересечений. Три из них – самые серьезные, работы там тоже уже стартовали. На пересечении с Мичуринским проспектом возводятся пять новых эстакад суммарной длиной 1,5 км, строятся два новых пешеходных перехода и реконструируется один старый (через Боровское шоссе у дома №2). Улица Подольских Курсантов вообще заново продлевается от створа Харьковской улицы до МКАД с пересечением Булатниковской улицы. Понятно, что там понадобится и разноуровневая развязка (сейчас начали строить две эстакады). Кроме того, за счет средств федерального бюджета готовится развязка МКАД с Молодогвардейской улицей. Она должна обеспечить пропуск автотранспорта со строящегося платного северного обхода Одинцово на МКАД и на северный дублер Можайского шоссе. Ориентировочный срок сдачи этих новостроек – 2015 год.
Федеральные коллеги помогают Москве и Подмосковью еще с одной развязкой – Бусиновской. Она, а также шесть проектных объектов завершат комплексную реконструкцию МКАД через три сезона. Это пересечения с Профсоюзной улицей, с Ленинским и Рязанским проспектами, со Щелковским, Волоколамским и Каширским шоссе. Судьба же старых «клеверов» будет решаться, что называется, по мере поступления задач. Уже понятно, что кое-где для эффективной работы локальных съездов их оставят; в других местах, возможно, займут техническими проездами, зданиями для техобслуживания или вообще газонами.
Такие нужные дублеры
Вполне резонен вопрос: разве нельзя было выполнить все эти работы в рамках близящейся к завершению капитальной реконструкции вылетных магистралей? Нет, объясняет Бочкарев, у этих двух больших направлений дорожного строительства принципиально разные задачи. Если на вылетных магистралях все было подчинено ускорению работы общественного транспорта (выделенные полосы, парковочные карманы, аварийные выезды), то теперь речь идет о автотранспортных решениях, не являющихся элементами внутригородской среды.
Что же касается классического расширения, оно в обозримой перспективе не грозит. В 12-полосную дорогу МКАД не превратится – и не только потому, что станет в этом случае практически неуправляемой.
– Это уже невозможно: фактически МКАД превратилась в торговую улицу, зажатую с обеих сторон магазинами и ресторанами, – напоминает Андрей Бочкарев. – Поэтому здесь мы ограничимся мероприятиями, обеспечивающими оптимальную организацию движения по самым загруженным участкам.
Под ними в первую очередь понимается создание новых полос разгона и перестраивание в местах «вливания» самых напряженных транспортных потоков. Де-факто, конечно, это увеличит рядность дороги, а значит, должно привести к росту интенсивности движения. Пионерским здесь станет отрезок от Ленинского проспекта до Можайского шоссе со сложным обустройством транспортных потоков со стороны Сколково.
В следующем году должны быть завершены проекты планировки по остальным участкам линейной реконструкции. Всего их шесть: Звенигородское – Волоколамское, Волоколамское – Ленинградское шоссе, ул. Верхние Поля – Бесединский мост с новой развязкой (строительство планируется за счет инвесторов), Бесединский мост – Каширское шоссе, шоссе Энтузиастов – ул. Молдагуловой, Осташковское – Ярославское шоссе.
Наконец, столичным правительством начаты работы по прокладке так называемых дублеров МКАД. Конечно, не на протяжении всего кольца, а на некоторых участках: там, где такие связи возможны. В частности, появятся они в Новой Москве.
– Ну а если Госавтоинспекция разрешит на отдельных участках ослабить скоростные ограничения, мы возражать не будем, – прокомментировал Бочкарев «Труду» вероятную в перспективе легальную возможность передвигаться по крайней левой полосе МКАД в районе Лосиного Острова со 120-километровой скоростью. – Подготовить дорожное полотно к этому можно в рамках регулярного сезонного ремонта. Фактически уже сейчас по свободной дороге машины там ездят под 130 км/ч – и ничего.
Наше досье
МКАД строилась с 1956 года, открыта для движения по всей 109-километровой длине в 1962 году. Пересекает 46 автомобильных и 12 железнодорожных путепроводов, дважды проходит над Москвой-рекой и один раз – над каналом им. Москвы.
Первоначально проезжая часть состояла из пары двухрядных лент, разделенных 4-метровой газонной полосой. Перед Олимпиадой-80 были проведены локальные мероприятия по увеличению пропускной способности дороги в 1,5 раза. Капитальная реконструкция проезжей части с расширением, устройством освещения (11 тысяч светильников на металлических опорах) и устройством разделительной полосы выполнена московскими властями в 1994–1996 годах, комплексное благоустройство и оборудование прилегающей территории (предприятия общественного питания, стоянки, АЗС) завершено к концу 1990-х годов.
