Российские авиастроители отмечают две юбилейные даты. Десять лет назад премьер Дмитрий Медведев прилетел в Иркутск на авиазавод по случаю торжественной первой выкатки лайнера МС-21, за которым уже тогда выстроилась очередь заказчиков. И вот на этой неделе глава Минпромторга Антон Алиханов в подмосковном Жуковском сообщил, что летную программу МС-21 планируют завершить в 2027 году, а сертификат получить — до конца того же года... Про второй юбилей на очередной презентации нелетающих машин чиновники не вспоминали. А зря, дата того стоит.
Ровно 60 лет назад ОКБ Ильюшина получило задание создать военно-транспортный самолет с четырьмя двигателями, который ныне известен как Ил-76. Как рассказывал автору этих строк знаменитый авиа-конструктор Генрих Новожилов, для него тот самолет стал проектом, который он с командой молодых инженеров разрабатывали с нуля. Уже 25 марта 1971 года летчик-испытатель, Герой Советского Союза Эдуард Кузнецов совершил показательный полет. А в мае машина демонстрировалась на авиасалоне в Ле Бурже. Не прошло и пяти лет, как началось массовое производство Ил-76 на авиазаводе в Ташкенте, и вскоре каждый месяц со сборочного конвейера сходил новый самолет...
Привлекали военных и гражданских заказчиков достоинства машины: транспортировка техники и грузов различного назначения, способность взлетать с грунтовых площадок. Самолет доставлял грузы до 60 тонн на расстояние до 4200 км с крейсерской скоростью 800 км в час. На нем установили 25 мировых рекордов, зарегистрированных Международной авиационной федерацией. Достижения по высоте, скорости и поднятым грузам вписали имя советского транспортника в историю мировой авиации. За почти четыре десятилетия было изготовлено в общей сложности 950 таких машин разных модификаций. С 2010 года производство перебазировалось на завод «Авиастар-СП» в Ульяновске, где сегодня выпускается модернизированная версия Ил-76МД-90А.
Полярный летчик Жорж Шишкин был одним из первых, кто осваивал этот самолет на трассах гражданской авиации и занимался подготовкой экипажей. Четыре новенькие машины первым получил Тюменский авиаотряд. А сам Шишкин налетал 20 тысяч часов, то есть провел в кабине больше двух лет. Обеспечивал организацию воздушного моста между Москвой и Южным полюсом на Ил-76ТД. В 1983-м возглавлял экспедицию по спасению зимовщиков СП-25. Под его руководством была проведена до сих пор не имеющая аналогов в мире операция по десантированию грузов на льдину в условиях полярной ночи с предельно малой высоты.
— Машина в высшей степени надежная, — делится с «Трудом» Жорж Константинович. — Всякое случалось в небе и на земле, но Ил-76 ни разу не подводил.
Не зря в классификации НАТО машину назвали Candid, что можно перевести как «искренний», «надежный». До сих пор новые машины подобного класса у нас создать не могут.
После ухода производства из Ташкента модернизация военно-транспортного Ил-76 продолжилась в Ульяновске. Завершив испытания первых машин, собранных на «Авиастаре», завод несколько лет не мог выйти на серийное производство, выдавая российским военным по одной-две машины в год. К 2024 году произвели шесть машин. Увы, для гражданской авиации пока и таких возможностей нет.
Ил-76 из СССР и постсоветских запасов (которые усиленно распродавали ставшие в 1991 году независимыми государства бывшего Союза) оказались в более чем 30 странах дальнего зарубежья. А сами летаем на отрабатывающих свой ресурс самолетах...
Создатель Ил-76, генеральный конструктор ОКБ Ильюшина Генрих Новожилов сказал: «Мы строили самолет не на один год, а для будущего». Так оно и получилось. И сегодня Ил-76 продолжает свой полет, оставаясь одним из главных символов отечественного авиастрое-ния. Надежный, неприхотливый, способный работать там, где другим самолетам не дано. Живой, летающий укор сегодняшним деятелям, давно рассказывающим про самолеты, которые вот-вот полетят. Но годы и деньги летят, а самолетов в небе не видно.
