На Иркутском авиационном заводе первый летный экземпляр российского пассажирского самолета МС-21 покинул цех окончательной сборки. Об этом сообщает издание «Известия» со ссылкой на источник в авиационной отрасли.
По словам собеседника газеты, самолет покинул цех окончательной сборки еще 28 апреля. Теперь он проходит финальный этап подготовки к первому испытательному полету. Самолет ожидает первая заправка авиакеросином, прогон двигателей на разных режимах работы, предполетное тестирование работы всех бортовых систем, движение по рулежным дорожкам, разбег с торможением, разбег с отрывом передней стойки шасси и взлет. Все заключительные этапы работ, включая первый испытательный полет, будут проводиться в режиме секретности.
После завершения летных испытаний и получения сертификата Росавиации начнется серийное производство, поставка самолетов заказчику и их регулярная эксплуатация.
В корпорации «Иркут» (входит в Объединенную авиастроительную корпорацию) отказались от официальных комментариев. Точная дата первого полета также не называется. Ранее вице-премьер Дмитрий Рогозин заявлял, что первый испытательный полет запланирован до конца весны этого года.
В конце 2018 года или начале 2019 г. первые летные экземпляры МС-21 должны быть поставлены «Аэрофлоту». Интерес к самолету проявляют как российские, так и зарубежные авиакомпании. Портфель заказов на сегодня составляет 175 машин, по всем из них уже получены авансы.
Презентация МС-21 состоялась в июне прошлого года. Тогда президент корпорации «Иркут» Олег Демченко говорил, что первый полет МС-21-300 запланирован на декабрь 2016 — февраль 2017 года.
Узкофюзеляжный самолет МС-21 - это второй после Sukhoi Superjet масштабный проект России в сфере гражданской авиации. Воздушное судно позиционируется как будущий отечественный конкурент самым популярным в мире авиалайнерам Airbus A320 и Boeing 737. Работа над проектом продолжается с 2008 года.
МС-21 будет производиться в двух версиях: МС-21-200 на 150 посадочных мест и МС-21-300 (180 мест). Первый прототип МС-21 оснащен двигателями PW1400G американской компании Pratt & Whitney. В перспективе предусматривается альтернативная силовая установка — российский двигатель ПД-14.
