В минувшую субботу в Москве состоялся традиционный ежегодный парад трамваев, посвященный 116-й годовщине открытия движения электрического трамвая в Первопрестольной. Если у кого-то из скептиков и существовало мнение о том, что в современном городе трамвай не нужен, думаю, уже восторженная реакция публики на состоявшееся красочное шоу могла поколебать их предубеждение. А футуристический вид и комфорт современных вагонов, тоже принявших участие в параде, надеюсь, окончательно поменял их взгляд на тему.
Начали с Шаболовки, где около 9 утра выстроились 13 ретромашин, самая старая из которых построена в 1872 году, и это еще не электрический, а конный экипаж. Правда, лошадок к нему подвезли потом, к конечной точке маршрута – на Чистые пруды: было бы негуманно заставлять их пробираться сквозь адское московское уличное движение.
Дальше – несколько вагонов Коломенского машиностроительного завода, в том числе самый знаменитый трамвай-киногерой, марки «Коломенский моторный», с бортовым номером 2170, снимавшийся в «Месте встречи…», «Покровских воротах и других ретро-лентах. За ним – красавцы конца 1940-х и 50-х: МТВ-82 и РВЗ-6, копировавшие дизайн американских автобусов фирмы «Дженерал моторс». Совсем знакомый контур – у «Татры» Т-3, подобные которой и сейчас еще бегают по столичным улицам (чехи за 40 лет, с начала 1960-х до конца ХХ века понаделали их больше 14 тысяч штук, из них 11 тысяч уехали в нашу страну, это едва ли не рекордсмен по численности среди всех трамвайных вагонов в мире).
Тут же, у колонны, провел короткую встречу с прессой генеральный директор ГУП Мосгортранс Евгений Михайлов. От него мы узнали, что действительно трамвай в Москве будет развиваться, среди первоочередных задач – продление линии по Шоссе Энтузиастов, создание трамвайной связи между поселком Северный и Лианозовом, между метро «Пражская» и Восточным Бирюлевом.
Музей пассажирского транспорта Москвы, чью «трамвайную» часть фонда мы увидели на параде, тоже ожидает пополнение. Каждый год, сказал Евгений Федорович, планируется прибавлять к его коллекции хотя бы один восстановленный экземпляр старинного трамвая, автобуса или троллейбуса.
Только вот на вопрос о здании музея глава московского городского транспорта не стал отвечать. Хотя это давняя загвоздка: богатая и, надо отдать должное, прекрасно содержащаяся коллекция из многих десятков антикварных машин рассредоточена по множеству депо и парков. Да, там за ними ухаживают специалисты, а парки, по словам Михайлова, даже соревнуются друг с другом за честь содержать такие машины, для них это знак престижа. Все экспонаты – совершенно «живые», на ходу. Но организовать постоянную экспозицию для широкой публики в таких условиях уже не получается. Хотя в других городах эта проблема успешно решается. Например, в Петербурге в музей превращен целый трампарк на Васильевском острове, после того как он перестал функционировать в качестве депо. Уж не говорю про транспортный музей в Лондоне – один из самых посещаемых в британской столице.
Однако пришла пора трогаться в путь. И благодаря заботливому сопровождению ГАИ (именно так, с прежней аббевиатурой и трафареткой «Милиция» на стареньких советских легковушках и микроавтобусе-«рафике» тоже из фондов музея) колонна за какой-нибудь час достигла Чистых прудов, а там уж ее встречали едва ли не как героев космоса – настоящим народным гулянием.
На Чистых произошла самая настоящая встреча прошлого с будущим: если на внешней стороне Бульварного кольца выстроились старинные вагоны, то на внутренней – четыре совсем новых: один белорусско-швейцарского производства, три других – отечественные. Все низкопольные, т.е.гораздо более удобные для пассажиров, чем старые высокопольные. И вида вполне фантастического. Они в городе – на испытаниях и месяца через три-четыре выйдут на линию. Правда, как сказал Евгений Михайлов, массовой закупки их столица пока не предполагает. Жаль: стремительные (до 75 км/час), мягкие на ходу, очень вместительные благодаря сочлененной конструкции (свыше 300 пассажиров), они могли бы составить конкуренцию даже метро. И знаменитое ласковое «Аннушка», как исстари в столице называли трамваи (по имени того самого «бульварного» маршрута А), зазвучало бы не только ностальгично, но и футуристично.
Ну а что все-таки с музеем? Мы разговорились с участниками общественного экспертного совета при Мосгортрансе, которые рассказали, что есть предложение отдать под постоянную экспозицию здание бывшего Миусского трамвайного депо на Лесной улице. Плюсы этой идеи – транспортное удобство (5 минут ходьбы от метро «Белорусская»), наличие трамвайной и троллейбусной линий, высокие архитектурные качества здания постройки начала ХХ века. Минус только один: говорят, недовольны жители соседних домов, а там полно элитного жилья, чьи владельцы весьма влиятельны. Но может, выгода для города все-таки пересилит? Ведь это было бы еще одно прекрасное место для семейного культурного отдыха. Да и еще одна возможность заработать денег в городской бюджет.
Фоторепортаж с парада ретротрамваев можно посмотреть здесь.
