Международный экономический форум, который регулярно проходит в Санкт-Петербурге, — мероприятие ответственное и... коварное. Сонму больших и не очень руководителей, слетающихся по такому важному поводу на берега Невы, надо ведь не только наслаждаться общением на светских раутах, но и что-то говорить, представлять масштабные свершения и еще более масштабные планы. А с этим дела обстоят не так просто.
Вот только один из примеров. Похоже, наши чиновники, постоянно меняющиеся у штурвала отечественного авиапрома, вступили в творческое состязание, кто лучше нарисует фантастическую картину светлого будущего. Про когда-то обещанную с высоких трибун к 2030 году тысячу российских гражданских самолетов теперь никто не вспоминает — как-то неловко и не ко времени. А планов громадье все дальше отодвигается за горизонт.
Однако остановить этот поток оптимистических предположений невозможно. Вот и нынешний глава Объединенной авиационной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха в преддверии Петербургского международного экономического форума включился в гонку громких обещаний: «Россия — великая авиационная держава. Поэтому наши самолеты могут занимать и 50, и 70, и даже 100% отечественного парка. Если совпадут патриотизм, здравый смысл и экономическая эффективность». Ключевое слово тут «могут». Но тогда получается: могут, но не хотят? И как это они раньше не совпадали — патриотизм со здравым смыслом и эффективностью?
Глава корпорации почти полтора десятилетия занимал должность гендиректора Уральского завода гражданской авиации, но так и не сказал, когда наконец-то местные авиалинии в России получат замену Ан-2, сконструированному и поставленному на конвейер вскоре после Великой Отечественной войны. Может быть, нынешним руководителям отрасли стоило бы не заглядывать в будущее, а отчитаться за проделанную работу. Например, объяснить, как в федеральную программу «1000 самолетов к 2030 году» попало обещание руководства УЗГА передать отечественным авиакомпаниям помимо 154 легкомоторных «Байкалов» еще 140 самолетов «Ладога». Последние, кстати, никто в цехах не видел, хотя деньги выделялись ежегодно.
Как тут не вспомнить слова бывшего замминистра МГА СССР Олега Смирнова о бесперспективности продолжения работы над «Байкалом». Авторитетные эксперты не от хорошей жизни заговорили о возвращении на местные линии обновленного кукурузника. Между тем деньги УЗГА продолжает из казны исправно получать: в прошлом году на проект выделены очередные 12 млрд.
А недавно на одном из федеральных телеканалов в программе «Картина мира» шла неспешная беседа постоянного ведущего академика Михаила Ковальчука с главой Росавиации Дмитрием Ядровым. Общее ощущение от разговора: у нас в отрасли все хорошо. Не обошлось и без дежурных обещаний поднять в небо многострадальный лайнер МС-21 (об этом разговор идет уже почти десятилетие), а также решить проблему региональных перевозок с помощью «Байкала». Но особенно изумили наших экспертов рассуждения о якобы уже решенной проблеме с импортозамещением боингов и эрбасов. По этому поводу не удержался один из очень известных в нашей стране авиационных экспертов (называть его имя не станем, чтобы не добавлять заслуженному человеку неприятностей по службе). Так вот, авторитетнейший специалист, позвонив в редакцию, поделился парадоксальными выводами...
— Пора бы разобраться с теми, кто придумал широко растиражированное слово «импортозамещение» и понятие «реестр российской продукции». Мировая авиация — отрасль по определению интернациональная. Уверен, что утверждающие обратное нажили на этом немалые дивиденды. Так же внимательно стоит всмотреться в деятельность таможенной и налоговой служб, сплошь и рядом выстраивающих умышленную организацию барьеров с целью наживы и подрыва конкурентов по заказу бизнесменов, приближенных к властным структурам. И только потом брать на себя смелость, потратив десяток лет на обучение кадров и восстановление предприятий, говорить о возрождении авиационной промышленности. По-другому не получится, иначе будем без конца говорить о несостоявшихся взлетах!
Наверное, чиновникам от авиации, как всегда, найдется, что на это возразить. Но это как раз тот случай, когда лучше промолчать, чем говорить. Тем более если широковещательные заявления менеджеров от авиации слушают не только обычные пассажиры, но и те, кто неплохо понимает, почему один самолет летает, а другой так и не добирается до взлетной полосы.
