В техническом департаменте компании «Трансаэро» работают 1,7 тысячи специалистов разного профиля и направления, перед которыми стоит одна задача: ежедневно обслуживать парк самолетов (их в компании 99). О том, кому и как доверено выпускать лайнеры в полет, рассказывает замгенерального директора компании, руководитель технического департамента Михаил Коробович.

— Михаил Юрьевич, какое образование нужно для того, чтобы попасть к вам на работу, какие требования вы предъявляете к молодым специалистам?

— Молодой специалист должен иметь базовое техническое образование — диплом любого авиационного учебного заведения. Например, Егорьевского или Кирсановского авиационного училища, МАИ, МГТУ ГА. Но диплома мало — нужно пройти собеседование с начальниками цехов и ведущими инженерами.

Человеку после вуза задают базовые вопросы. Он должен показать знания, которые усвоил во время учебы и преддипломной практики, необходимо и знание английского языка. Если приходит человек из другой компании, имевший там регалии, то вопросы будут узконаправленные: от него будут ждать подтверждения категории.

Выпускники институтов, как правило, сырые, к самостоятельной работе не готовы, поэтому к ним прикрепляют опытных наставников, с которыми они и проходят стажировку. После такой повторной практики молодого специалиста приглашают на квалификационную комиссию. И уже она дает разрешение на работу на авиационной технике. Такого специалиста старшие коллеги контролируют еще в течение трех лет. Только после этого он допускается к самостоятельной работе с техникой.

— Помимо инженеров и начальников цехов кто еще беседует с претендентами?

— Психологи. Психологическое тестирование мы ввели пять лет назад. Когда я запрашиваю анкеты и вижу, что по результатам тестирования вынесен вердикт «психологически неустойчив», то претенденту сразу отказываю. Этот показатель крайне важен в нашей работе — наряду со знаниями и навыками. Если человек неуравновешен, имеет склонность к психологическому расстройству, это повлияет на обстановку в коллективе. И рано или поздно помешает работе. Ведь в стрессовых ситуациях именно самообладание выходит на первый план.

В авиации много вещей строится на доверии. Самолет — весьма сложное техническое устройство. К полету его готовят множество людей, каждый из которых отвечает за определенный узел. Когда авиатехник выпускает машину и ставит подпись под документом, удостоверяющим полную готовность (release to service), командир экипажа не пойдет проверять, все ли в порядке с бортом. Если специалист расписался, значит, взял на себя ответственность полностью. Так устроено во всех авиакомпаниях мира. В автомобиле, если что-то недокрутил, можно съехать на обочину и докрутить. В воздухе, сами понимаете, так не получится.

— Но люди есть люди, не бывает без сбоев.

— Система выстроена так, что ошибка будет локализована на следующем этапе контроля подготовки к вылету. Мы стремимся к безупречному выполнению процедур на всех этапах и постоянно проводим аттестации. Бывает, некоторых по их результатам увольняем.

— Какие существуют тренинги по повышению квалификации при работе со сложной техникой?

— Технический департамент «Трансаэро» сегодня имеет сертификаты, позволяющие выполнять техобслуживание на самолетах российской, европейской, американской и бермудской регистрации. Один и тот же «Боинг-747», но зарегистрированный в разных государствах, требует наличия и соблюдения требований властей авиационного регистра данной страны. Эти требования распространяются не только на самолеты, но и на специалистов.

Люди, которые могут выполнить техобслуживание самолета, помимо основополагающих тренингов проходят ежегодное специальное обучение. В период осенне-зимней и весенне-летней навигации это обучение по программам разного направления. Один из серьезных тренингов — обучение в сфере человеческого фактора: как определить степень усталости, какое время ты способен быть максимально сконцентрированным, как видит глаз в разное время суток и при разном освещении, как это влияет на работу?

Обязательно и ежегодное прохождение медосмотра. Это не наши придумки. Такая программа по проверке и подготовке специалистов технического обслуживания и ремонта авиационной техники определена требованиями авиационных властей всех государств.

— Недавно появилась информация, что авиатехниками у вас работают также и девушки. Что, парней не хватает?

— Это не простые девушки, а с явными техническими способностями и с самым серьезным отношением к делу. Поскольку труд на самолете, особенно в оперативном цеху, тяжелый — и в дождь, и в мороз, и в жару, — мы предлагаем девушкам работу с документацией. Но есть и такие, кто настойчиво просится поближе к технике. Например, на заправку, буксировку, устранение дефектов. Мужской коллектив девушкам, понятно, рад, им все стараются помочь. Но в целом к слабому полу (в данном случае это ирония!) требования такие же, как и к мужчинам. Без снисхождений.

— Михаил Юрьевич, чем все-таки привлекательна ваша компания для выпускников?

— Например, возможностью учиться в Академии управления «Трансаэро».

Обучение в ней проходит по очной форме без отрыва от производства. А выпускники академии растут в должности. Сошлюсь на мой пример. Я пришел на должность техника в 1996-м, потом стал инженером смены, затем — ведущим инженером, начальником цеха, начальником производства. Прежде чем возглавить технический департамент, прошел все звенья.

У нас и сетка заработанной платы крепко привязана к сетке повышения квалификации. Растет квалификация — повышается доход. Постоянно улучшаются условия работы. Молодого специалиста, бывает, переманивают конкуренты, но проходит время, и люди возвращаются. Хотя мы не приветствуем беготню по компаниям. Наш принцип — терпеливо расти и обучать своих специалистов.

К сведению: самые высокие категории специалистов — это B1 и B2. На получение таких категорий уходит минимум пять лет. Бывает и так: приходят специалисты из другой компании с этими сертификатами, но даже простого собеседования пройти не могут. А в авиации нужно доказывать, что ты хороший специалист, каждый день!

Бывший заместитель главы МВД России Виталий Шулика назначен заместителем министра обороны Андрея Белоусова. Соответствующий указ президент РФ Владимир Путин подписал 22 мая. Другим указом главы государства заместителем министра внутренних дел...

Российский детский фонд в рамках программы «Медицинский десант» в очередной раз отправил высококвалифицированных специалистов в горячую точку — на помощь детям Луганской народной республики. В состав...

Татьяна Москалькова покинула пост уполномоченного по правам человека в России. Об этом сообщает ТАСС. Президент РФ Владимир Путин поблагодарил Москалькову за всё, чего она вместе со своей командой добилась за время работы на этой должности. «Работа...

Депутаты Государственной думы назначили нового уполномоченного по правам человека (омбудсмена) в России. Как сообщает «Российская газета», им стала депутат от партии «Справедливая Россия» Яна Лантратова. На этом посту...

Бывший глава государственной корпорации «Роснано» Анатолий Чубайс будет получать московский прожиточный минимум — 18971 рубль. Об этом сообщается в паблике Mash в социальной сети «ВКонтакте». Как выяснили журналисты,...

Россия гордится участниками специальной военной операции (СВО) за их мужество, отвагу и силу духа. Как сообщает ТАСС, об этом заявил президент РФ Владимир Путин в своём приветствии чемпионату профессионального мастерства «Абилимпикс»...