Очередная жесткая посадка в российском авиапроме. На сей раз на Казанском авиазаводе, которому из бюджета выделялись миллиарды на серийный выпуск пассажирского Ту-214. Год назад и заказчик нашелся: «Аэрофлот» подписал договор о намерении закупить первую партию из 11 «Тушек». Такой заказ позволял раскрутить сборочный конвейер. Но не сбылось...

Договор наш национальный авиаперевозчик подписал с двумя условиями. Во-первых, первые пять самолетов поставляются в этом году. Во-вторых, конструкторы оставляют двух пилотов и убирают бортинженера, которого на современных лайнерах давно заменили навигационные приборы. И что мы имеем? Сроки поставок сорваны, а третий лишний остался в кабине. И вот на днях генеральный заказчик сообщил, что отказывается покупать самолеты Ту-214. «Аэрофлот» в обновлении парка теперь делает ставку на иркутский среднемагистральный и долгожданный МС-21. Хотя насчет этой машины пока который год одни разговоры.

А так хочется помочь людям, которые искренне заинтересованы в возрождении традиций отечественного авиапрома, выпускавшего до 100 пассажирских машин в год. К месту будет вспомнить и недавнюю историю, когда в 2010 году ОКБ «Туполев» представило полностью обновленный лайнер Ту-204СМ. Он был начинен самой современной на тот момент авионикой, экипаж сокращен до двух человек. Благодаря использованию новой тормозной системы взлетно-посадочные полосы были укорочены с 2500 до 1900 метров, а новая версия двигателя ПС-90А2 потребляла меньше топлива, укладывалась в нормативы по шуму и экологичности. В воздухе этот самолет сжигает 3170 кг топлива в час — всего на 5% больше, чем современный Boeing 737. В интервью «Труду» замминистра гражданской авиации СССР Виктор Горлов назвал ту модель одной из самых удачных в семействе КБ Туполева.

Почему же мы так и не увидели этот лайнер в аэропортах? Кто-то был очень заинтересован в том, чтобы названный перспективным лайнер не путался под ногами у эффективных менеджеров, активно продвигающих «не имеющую аналогов» машину МС-21. Все силы и деньги ушли туда, а результата мы пока так и не дождались.

Мое обращение к известному в авиационных кругах специалисту не было случайным. Сорок лет назад под его руководством в отрасли формировались технические задания, проводились государственные и эксплуатационные испытания, в перспективные модели внедрялись новейшие достижения авионики. И поднимались в небо самолеты Ил-96, Ту-204, Ил-114, Бе-200, Ту-334, вертолеты Ми-38, Ка-226, Ка-126 и другие. Но почему бы сегодня не вернуться к Ту-204СМ? Тем более этот самолет вдвое дешевле зарубежных аналогов, которые к тому же из-за санкций не купишь.

— Думаю, проблема в импортных комплектующих, — говорит Горлов. — К примеру, установлены двигатели ПС-90А2, а это продукт совместной разработки ОАО «Пермский моторный завод» и американской компании Pratt & Whitney. К тому же этот отличный для своего времени самолет по некоторым характеристикам уступает боингам и эрбасам, которые в процессе эксплуатации постоянно совершенствуются, модифицируются. С другой стороны, и у Ту-214 непростая ситуация с созданием собственных комплектующих взамен импортных. Никто не скажет, когда он поступит в авиакомпании, какие еще затраты на это потребуются.

Вопрос, почему выбрали Ту-214, а не Ту-204СМ, как оказалось, заинтересовал многих специалистов в области гражданской авиации. Вот только несколько мнений.

«В СССР такие самолеты уже бы летали, и мы бы не парились о конкуренции. Пока летали — разрабатывали бы новые усовершенствования. А сейчас все стоит на месте. Что мешает параллельно выпускать разные модели?»

«По сути, то, что было в Ту-204СМ, сейчас пихают в Ил-96-400: авионику на два человека и движки ПС-90А-3. Так что непонятно, почему не делают на этой основе Ту-214».

«Модернизация Ту-204 была внезапно прекращена в 2019 году, несмотря на указания президента (ну не контролируется у нас исполнение указаний). После чего сразу же были порезаны стапели для их производства в Ульяновске. И почему же надо начинать теперь в Казани с нуля, а где накопленные наработки и технологии?»

«В советское время наш завод делал параллельно три типа самолетов: Ил-62, Ту-22м и Ту-160. До 50 лайнеров в год. Было 30 летчиков-испытателей. Сейчас один экипаж облетает и приемку делает, что в принципе недопустимо. Один Ту-214 сейчас делают два года — позорище! А еще брежневские времена называют застоем...»

Так все-таки шанс вернуться к Ту-204СМ есть или самолет действительно безнадежно устарел? Вот выдержка из недавнего интервью совсем не стороннего человека, главного конструктора Ту-204 Олега Алашеева:

— Если брать версию Ту-204СМ, которую мы сделали, сертифицировали, а потом на нем поставили крест, то в момент производства он не уступал зарубежным аналогам. Это современная и, главное, в основном отечественная машина. В производстве ее было задействовано лишь 12% иностранных поставщиков. Почему не начать производство немедленно? Проблема в том, что сейчас ульяновских авиастроителей переподчинили «Ильюшину». Завод теперь не самостоятельное предприятие. Там больше нет такого директора, как Виктор Васильевич Михайлов, который был жестким организатором и исключительно компетентным инженером. При нем в Ульяновске Ту-204 разной модификации выпустили больше 60 штук. Сейчас директоров в Ульяновске я уже перестал считать. Они меняются каждый год, уходят, не успев ни с кем толком познакомиться. Нужна политическая воля: просто принять решение, что Ульяновску следует в кооперации с Казанью выпускать самолет Ту-204СМ. Я ответственно заявляю, что это отличная машина. Таких можно выпускать до сотни в год, если подобрать компетентных специалистов.

— В любом случае, — убежден Виктор Горлов, — надо задействовать то, что уже есть. Кто именно определяет выбор для производства сегодня той или иной техники? Есть к ним доверие? Смотришь и диву даешься, сколько у нас знатоков авиации, на поверку даже не представляющих, что такое самолет. Ну, например, в головном отраслевом институте ГосНИИ ГА, на исследования которого мы опирались, выбирая технику, сменились последовательно три руководителя, не имеющих никакого отношения к авиационной науке! Просто нужные кому-то люди, которых надо было где-то пристроить. И как от них ждать грамотных рекомендаций для формирования необходимого стране воздушного флота?..

В России, как и во всем прогрессивном мире, ведутся разработки человекообразных роботов с искусственным интеллектом. Ключевое слово тут «человекообразные», потому что вся инфраструктура выстроена под людей. Чтобы...

Рискну заметить: стремление к комфорту и лень есть двигатель технологического прогресса. Кстати, именно по этой причине ровно 126 лет назад родился эскалатор, точнее, торговая марка с таким названием: людям надоело шагать...

Радостное сообщение разлетелось в средствах массовой информации. Отметим бодрый тон и оптимизм этих публикаций. Вот, например: «У России уже в следующем году появится долгожданная замена самых массовых самолетов Ан-2....

Эта новость осталась почти незамеченной. А между тем она крайне важна и тревожна. Речь идет о раскрытии сотрудниками ФСБ «широкомасштабной акции иностранных спецслужб по внедрению и применению на мобильных...

К 2030 году модели искусственного интеллекта (ИИ) будут противостоять друг другу, самостоятельно проводя кибернетические атаки и разрабатывая средства защиты от них. Такое мнение высказал в своём Telegram-канале заместитель председателя комитета...

Развитие искусственного интеллекта (ИИ) является ключевым направлением технологического развития стран ЕАЭС. Об этом в четверг, 28 мая на пленарном заседании Евразийского экономического форума в Астане заявил президент России Владимир Путин. «В...

Министерство обороны США опубликовало новый блок секретных файлов, посвященных встречам американских военных с неопознанными летающими объектами. На сайте Пентагона появились 64 новых рассекреченных файла. Об этом в пятницу, 22 мая...

В России запущено производство автомобилей нового бренда Senat. Об этом сообщает ТАСС. Старт производству был дан в рамках Петербургского международного экономического форума. Старт производству первой модели - Senat 900 - дал первый вице-премьер...

Генерал армии, доктор технических наук, председатель Экспертного совета АО «НИИАС» Владимир Матюхин скончался на 82-м году жизни. Об этом в понедельник, 1 июня сообщила пресс-служба Научно-исследовательского института информатизации...

Инициатива с введением в России платы за VPN-трафик отложена до сентября. Об этом в четверг, 21 мая сообщает «Коммерсанть» со ссылкой на источник на рынке телекоммуникаций. Информаторы утверждают, что власти не планируют обязывать...

У берегов Камчатки за последние полтора часа произошло не менее десяти землетрясений. Об этом сообщил в Telegram-канале региональный филиал Федерального исследовательского центра «Единая геофизическая служба Российской академии наук»...

Президент России Владимир Путин подписал закон, вводящий штрафы для владельцев отечественных интернет-ресурсов за авторизацию пользователей через зарубежные сервисы. Об этом в пятницу, 26 июня сообщает ТАСС. Владельцам ресурсов, которые...

Альтернативный клиент Telegram, мессенджер Telega, прекращает свою работу с будущей среды, 1 июля. Об этом в пятницу, 27 июня сообщили в Telegram-канале разработчики приложения. «За год мы сделали удобное и востребованное приложение для...

Международный экономический форум, который регулярно проходит в Санкт-Петербурге, — мероприятие ответственное и... коварное. Сонму больших и не очень руководителей, слетающихся по такому важному поводу на берега...

В России стали принимать роды, на которых будущие мамы находятся в VR-очках. Об этом сообщается в Telegram-канале «База». В этих очках роженицам демонстрируют морские и лесные пейзажи. При этом визуальный ряд дополняется голосовыми...

Президент США Дональд Трамп назвал нелепой ситуацию, когда Соединенные Штаты имеют в своем распоряжении всего один ледокол, тогда как у России их без малого полсотни. Об этом в среду, 20 мая сообщает РИА Новости. «У нас...