Труд: В этой роще березовой…

Главная Жизнь 00:03 21 Марта 2025 7532

В этой роще березовой…

Городские власти Санкт-Петербурга собираются закатать в бетон еще один парк

Напечатать

Петербуржцы не хотят увидеть свою рощу такой... Фото: © Ilya Moskovets, globallookpress.com

Пикник на пляже, включающий угощение чечевичной похлебкой, весенний сбор мусора, а также запись видеообращения к губернатору Петербурга Александру Беглову и премьеру Михаилу Мишустину, — так отметили минувшее воскресенье, 16 марта, жители Васильевского острова, которые пытаются спасти от застройки последнюю оставшуюся здесь зеленую зону.

«Парк «Заросли» — это уникальное природное пространство в центре Петербурга. Здесь растут 8 тысяч деревьев, живут звери и птицы, а люди гуляют и отдыхают, дышат свежим воздухом. Мы не понимаем, почему на месте этого народного парка хотят построить четырехполосное шоссе. Это же шум, выхлопы, пыль, разрушение уникальной экосистемы и лишение людей доступа к воде», — утверждают в своем обращении к властям экоактивисты и горячо поддерживающие их граждане.

Речь идет об участке между мостом Бетанкура и 2-3-й линиями Васильевского острова. Генпланом тут предусмотрено соединение двух частей набережной Макарова. Василеостровцы против такого беспардонного вмешательства в природный ландшафт. А власти хотят проложить здесь магистраль, которая, по мнению чиновников, поможет уменьшить число пробок в городе.

Петербуржцы не согласны с такой своеобразной «заботой» о комфорте городской среды. Экологи предлагают пересмотреть планы и благоустроить в этом месте уютный зеленый уголок, где есть песчаный пляж и прекрасная березовая роща. Создать парк на берегу Малой Невы со стороны острова Декабристов, где, кроме Смоленского кладбища, не осталось никаких зарослей. Тут почти все вокруг и без того забетонировано, а набережные стали магистралями. И вдруг оказывается, что именно тут чудом сохранился заросший растениями клочок суши. Именно на этом участке прямой выход к Неве с естественным, песчаным берегом — настоящая редкость в современном Петербурге!

Из парка «Заросли» хорошо видно, как на противоположном берегу активно застраивается Тучков буян, который еще недавно власти обещали сделать настоящим парком. Другая освободившаяся на берегу Невы зона на Охтинском мысе также отдана под застройку. Больше подойти к реке, на которой они живут, людям просто негде. Поэтому они просят чиновников и стоящих за ними «интересантов» сохранить естественный ландшафт и выход к воде. Никому не нравится жить в промышленных зонах, однако похоже, что градоначальство в Смольном полно решимости проложить тут трассу, закатав все в бетон, создав очередную пыльную, абсолютно некомфортную городскую среду.

«Мы всегда реализуем такие задумки поэтапно. Вложили огромные бюджетные средства в строительство моста Бетанкура, пробивку набережной Макарова до ЗСД (Западный скоростной диаметр — внутригородская платная автомагистраль в Санкт-Петербурге. — «Труд»). Поэтапно вкладываем деньги на протяжении 20 лет. Остался последний пазл этой системы. И у нас теперь вдруг должно что-то измениться? В моем представлении это нереально и неразумно», — цитирую генерального директора Центра транспортного планирования Санкт-Петербурга Рубена Тертеряна.

Однако активисты считают иначе. Они уверены, что соединение трассы в этом месте сохранившейся естественной набережной и неэффективно, и нецелесообразно. В современном мегаполисе, отравленном выхлопными газами, оставить хотя бы уголок естественной природы, чтобы немного прийти в себя, не выезжая из центра, пройти по экологической тропе, покопаться в общественном огороде — это ли не достойная градостроителя цель? Что до моста Бетанкура, то эта переправа планировалась еще в 1930-х годах. Но тогда вокруг него и на Васильевском острове, и на Петроградской стороне были предусмотрены обширные зоны отдыха и парки.

После создания песчаных намывов Васильевский остров стал самым неблагополучным в экологическом отношении районом города. Поэтому жители хотят видеть в Петербурге больше естественных зеленых берегов, больше парков и скверов, которых Северной столице катастрофически не хватает. Боюсь, что воскресная встреча в «Зарослях» рискует стать последней, поскольку рубить там деревья и кустарники собираются уже в конце марта. Не знаю примеров, когда администрация Петербурга в своем неукротимом урбанистическом стремлении забетонировать все живое в городе отказалась бы от своих планов. Но вдруг жителям Васильевского, а также березкам и кустам на этот раз повезет? Слабая, но надежда..

а в это время

А тем временем новую попытку постичь смысл строительства Ново-Адмиралтейского моста сделали жители Петербурга. Всех интересует, почему городские власти, инициаторы этого амбициозного проекта, не замечают, что планируемая переправа между Васильевским островом и Коломной попадает в старинные жилые кварталы, не приспособленные для непрерывных автомобильных потоков. Мост радикально изменит облик исторических набережных Петербурга, охраняемых законом. Зачем он вообще нужен после появления Западного скоростного диаметра?

«Труд» уже писал о том, что 10 лет назад вопрос об этом мостовом переходе был детально изучен и благополучно закрыт. Исследование ЦНИИ морского флота показало, что строить переправу рискованно с точки зрения судоходства из-за резкого поворота фарватера. Из-за заносов судов специалисты прогнозируют катастрофы. В Министерстве транспорта РФ тоже считают, что проект угрожает безопасности. Но власти города игнорируют общественное и профессиональное беспокойство по этому поводу.

Поэтому большое внимание было приковано к недавней прямой линии, во время которой в телеэфире на вопросы горожан отвечал вице-губернатор Санкт-Петербурга Николай Линченко. Он курирует градостроение, сохранение объектов культурного наследия в городе, капстроительство.

И вопрос к нему от петербуржцев поступил конкретный:

— Минтранс заявил, что строительство Ново-Адмиралтейского моста несет угрозу судоходству и что генплан Петербурга в этой части ведомство не согласовывало. Почему тогда Смольный все равно продвигает этот проект?

Вот какой последовал ответ (привожу дословно):

— Повторюсь, наверное, что эти глобальные решения уже давно запланированы генпланом, они востребованы и даже просто по нормативу не просто обеспеченности и соответствия плотности уличной дорожной сети, а связанности, поскольку наш город располагается по разные стороны, и морская столица по разные стороны реки, нам жизненно не хватает переправ. Основные в генплане все отражены. Слава богу, больше 40 лет не строили разводные мосты, мы строим полным ходом Большой Смоленский, опять никто не верил, что там будет и получится, законтрактовано, и последние опоры сейчас возводим, две надвижки уже сделаны: Тут если плотная загрузка и что-то происходит, а действительно воспользоваться, что тебе срочно надо уехать и переехать. Ново-Адмиралтейский — такая же связь, обеспечивающая транспортную доступность северной части Васильевского острова, потому что все остальные связи у него снизу, да, или на головке, где Западный скоростной диаметр проходит. При этом это необходимая, составная часть связанности. Чтобы можно было разводить потоки въездные, заездные и съездные. Это где-то будет связано в том числе с изменением схемы организации движения, то есть односторонние улицы где-то появятся, но это будет соответствовать требованиям пропускной способности, а главное, я как уже сказал, это приведет к тому, что свободно транспорт будет перемещаться, не будет на светофорах стоять, коптить, еще что-то, то есть только даже с точки зрения экологических требований действующего законодательства только улучшит сегодняшнее состояние и позволит обеспечить связанность этих микрорайонов, причем всех упомянутых..."

Извините, ради бога, за эту цитату. Вот и я тщетно пыталась следовать за мыслью вице-губернатора, но так и не смогла перевести на русский это камлание. Может, вы поймете, что это было? Хотя навряд ли...

Жизнь 19:01 / 10 Октября 2026 11880

О чем я подумала, когда машина летела в озеро

В моем детстве простые вещи запоминали сразу - на то они и простые

Гузель Агишева

Труд

Забыла наушники, а за окном темень, ничего не видно, так что высматривать что-то и отвлекаться не получается. Двери вагона на шарнирах — каждый входящий и выходящий энергично их распахивает...