Труд: Пролетая над гнездом Ильюшина

Главная Наука и технологии 00:01 24 Октября 2025 50510

Пролетая над гнездом Ильюшина

27 октября исполнилось бы 100 лет великому советскому авиаконструктору Генриху Новожилову

Напечатать

На глазах Новожилова отечественное самолетостроение теряло мировое лидерство. Фото: Photoagency Interpress, globallookpress.com

«Когда твоя машина отрывается от полосы и уходит в небо, тебя охватывают бурная радость и чувство удовлетворения от свершившегося». Эти строки из книги «О себе и самолетах» академика, дважды Героя Соцтруда Генриха Васильевича Новожилова. Последнего из плеяды великих советских авиаконструкторов, которому 27 октября исполнилось бы 100 лет. Из них более 70 он отдал ОКБ имени Сергея Ильюшина, своего учителя и наставника. Но, вспоминая сегодня этого выдающегося человека, никуда не деться от сравнений — людей и самолетов.

В 1948 году Генрих Новожилов пришел в конструкторское бюро с дипломом выпускника столичного МАИ и включился в создание самолетов Ил-14 и Ил-46, потом Ил-40 и Ил-54. Через 16 лет он в должности главного конструктора принял участие в запуске турбореактивного Ил-62, ставшего флагманом «Аэрофлота». А летом 1970 года в ОКБ приехал министр советского авиапрома Петр Дементьев, чтобы сообщить о назначении Генриха Васильевича генеральным конструктором. Сергей Владимирович Ильюшин тогда по состоянию здоровья отходил от дел и передавал штурвал своему верному последователю.

Сразу скажем: ученик наставника не подвел. Под руководством Новожилова разрабатывался первый реактивный военно-транспортный Ил-76, первый отечественный широкофюзеляжный Ил-86, дальнемагистральный Ил-96, легкий многоцелевой Ил-103 и, наконец, тот самый региональный Ил-114, который сейчас вроде бы переживает второе рождение.

Мне выпало не раз общаться с Генрихом Васильевичем в разные периоды его жизни, и могу с уверенностью утверждать, что он не терял работоспособности и созидательного азарта до последних дней. В разных качествах и на разных должностях до преклонных лет аккуратно приходил на службу и передавал опыт молодым.

Правда, в последние десятилетия Новожилов очень расстраивался, глядя, как на его глазах отечественное самолетостроение стремительно теряет ведущие позиции в мире. Помнится, в одном из интервью в «Труде» он поставил этому явлению такой диагноз: «Руководители нашей промышленности, к сожалению, не являются специалистами в области, которую курируют». Его изумляло то, что стало нормой, — он с этим никак не мог смириться.

Особой гордостью Новожилова был летающий грузовик Ил-76 — эта машина стала первой, созданием которой он руководил, что называется, от и до. Свой первый взлет она совершила 25 марта 1971 года с Центрального аэродрома в Москве.

— Помню, в этот день я подписал полетный лист прямо на капоте своей «Волги», — делился воспоминаниями Генрих Васильевич. — С тех пор это стало традицией — полетные листы для каждой следующей новой машины нашего КБ подписывать на капоте. Поэтому и ее первый взлет вспоминать мне особенно приятно. Мой учитель Сергей Владимирович Ильюшин говорил: «Славу конструктору поют его самолеты». Всего на Ташкентском заводе имени Чкалова была построена почти тысяча таких самолетов разных модификаций.

Биография летающего грузовика Ил-76 — одна из тех, что вызывают законную гордость за наше авиастроение. Уникальный воздушный трудяга летал и продолжает летать по всему миру, у него было несколько модификаций, включая санитарную, пожарную, для тренировок в невесомости космонавтов. Наконец, он стал основным самолетом военно-транспортной авиации России, стоит также на вооружении ВВС стран СНГ, Алжира, Индии, Иордании, Ирана, Ирака, Китая, Ливии, Северной Кореи, Сирии.

До конца своих дней Новожилов мечтал увидеть серийный выпуск и самолета Ил-114, впервые поднявшегося в небо еще на рубеже столетий. Судьба региональной авиации его особенно волновала, поддержки этого проекта он не раз добивался в правительстве, у глав корпораций и банкиров. «Герман Оскарович, — вспоминал Новожилов свой нервный диалог с Грефом. — Я не прошу у вас денег, я прошу гарантий, что этот самолет окажется нужен!» — «Генрих Васильевич, у наших авиакомпаний слабые мускулы. Когда они окрепнут, тогда мы сможем говорить о гарантиях». Я ему ответил: «Когда ваши авиакомпании окрепнут, мы благополучно протянем ноги». И ведь как в воду глядел...

С тех пор как Генрих Васильевич 30 лет назад ушел с должности генерального конструктора, в этом кресле успели смениться восемь эффективных менеджеров: Виктор Ливанов, Юрий Юдин, Сергей Сергеев, Сергей Вельможкин, Алексей Рогозин, Юрий Грудинин, Сергей Ярковой, Даниил Бренерман. Но кто запомнил эти имена? Впрочем, чехарда сменщиков в других авиационных ОКБ примерно такая же. Как это отражается на достижениях отечественного авиапрома, пусть судит сам читатель.

На днях пресса сообщила, что пассажирский Ил-114-300 приступил к летным испытаниям на Алтае, где проверяется работа агрегатов и узлов в горных условиях. Самолет полностью собран из отечественных комплектующих, которые разработаны и производятся на предприятиях «Ростеха». Воздушное судно совершило успешный перелет по маршруту Горно-Алтайск — Байконур и обратно. Глава Минпромторга Антон Алиханов сообщал, что поставки серийных самолетов Ил-114-300 должны начаться в августе 2026 года. Вы слышите, Генрих Васильевич?

Из истории несостоявшегося полета

В начале 1990-х самолет Ил-114 рассматривали как полноценную замену Ан-2 и Як-40. Серийное производство планировалось на столичном заводе «Знамя труда» и на ПО имени Чкалова в Узбекистане. Однако из-за глубокого кризиса, в котором оказалась отрасль, московские авиастроители от проекта вскоре отказались. А вот в Ташкенте сборочный конвейер запустили, и самолеты начали собирать. Ил-114 совершал показательные полеты, в том числе в Шереметьево.

В апреле 1997 года руководство ОКБ Ильюшина получило сертификат на самолет из рук самого премьер-министра Виктора Черномырдина. Тот дал громкое интервью, которое цитировала деловая пресса: «Я уверен, что эти ласточки сделают погоду в авиационной отрасли, в которой заняты сотни тысяч профессионалов высшей квалификации. Авиационная промышленность — совсем неплохой локомотив, который потянет за собой других. Правительство страны, в которое сейчас пришло много хороших профессионалов, полно решимости вывести страну из прорыва. На том стоим!».

Самолет был представлен «Аэрофлоту», которым тогда руководил гендиректор Валерий Окулов. Летчики-испытатели совершили демонстрационный полет, произносились речи и поздравления. Как водится, были красные ленточки и цветы. А вот заказа от нашей крупнейшей авиакомпании так и не последовало. Как, впрочем, и от десятков мелких частных компаний, которые тогда занимались авиаперевозками по стране и за рубежом.

Естественно, ташкентский авиазавод затормозил сначала сборочное производство, а потом и вовсе встал. Тогда в его цехах уже стояли шесть готовых самолетов, и еще более 30 находились на разных стадиях производства. По оценке специалистов, при наличии заказов на заводе могли собирать хотя бы по шесть-семь самолетов в год, что позволило бы замещать выбывающий из строя парк малой и региональной авиации.

«В 1998-м мы провели конференцию Федеральной авиационной службы, где приняли участие представители авиаперевозчиков, — опять цитируем Генриха Новожилова. — Мы объясняли, что региональные «Аны» и «Яки» очень скоро полностью исчерпают свой ресурс, что необходимо срочно вводить в эксплуатацию новый самолет. Но всем было безразлично: и властям, и авиаперевозчикам».

Результаты этого безразличия мы уже знаем.

Наука и технологии 00:02 / 03 Июля 2026 8166

Технопарк

3 июля 1885 года прошли испытания первого в мире автомобиля с ДВС

Илья Щербаков, ведущий рубрики

Труд

3 июля 1885 года Карл Бенц впервые провел испытания своего автомобиля. На тот момент его машина смогла разогнаться до скорости 16 км в час. По нынешним меркам смешно, но тогда это выглядело как чудо техники....