Ровно 55 лет назад с аэродрома ВВС на Ходынке впервые поднялся в небо военно-транспортный самолет Ил-76, которому суждено было стать знаменитым. Пилотировал могучую машину с турбореактивными двигателями летчик-испытатель, Герой Советского Союза Эдуард Кузнецов.
С этой памятной датой корреспондент «Труда» поздравил непосредственного участника знакового для отечественного авиапрома события Николая Таликова — генерального конструктора ПАО «Ил» в 2015-2017 годы. Поблагодарив за поздравление, Николай Дмитриевич с юмором вспомнил: «Я в тот день висел на заборе и смотрел за всем происходящим не отрывая глаз. Был тогда молодым конструктором, недавно окончил МАТИ и впервые наблюдал полет «Ила» — машины, в которую была вложена частичка и моего труда...»
Таликов принимал участие в создании самолета, представлял КБ на летных испытаниях. В скором времени он стал начальником комплексного отдела по модернизации самолета, трудился над созданием его модификаций. А еще Николай Дмитриевич руководил сбросами грузов на дрейфующие станции «Северный полюс». Можно сказать, сроднился с летающим грузовиком, участвуя в уникальнейших полетах Ил-76МД-ТД в Антарктиду на станции «Беллинсгаузен», «Молодежная» и «Новолазаревская».
Вместе с конструктором мы вспомнили, как 27 ноября 1967 года Совмин СССР принял постановление о начале работ по созданию Ил-76, а спустя пять лет эти крылатые машины уже сходили с конвейера и приступили к серийным полетам. Сегодня такие сроки в голове не укладываются. Сравните: многострадальный проект пассажирского лайнера МС-21 был утвержден в 1992 году, а серийного производства мы пока так и не дождались, оно откладывается год за годом и десятилетие за десятилетием. Легендарный Ан-2 был создан за два года, чуть больше потребовалось, чтобы поставить на конвейер четырехмоторный пассажирский Ил-18:
На вопрос «Труда», чем объяснить столь впечатляющую динамику работы советского авиапрома, Николай Дмитриевич философски заметил:
— Наверное, тогда очень хотели и умели добиваться результата. А сегодня важнее процесс освоения вложенных денег...
Самолеты Ил-76 различных модификаций собирались на Ташкентском авиационном производственном объединении имени Валерия Чкалова. Темпы производства вызывают сегодня белую зависть: 60-65 самолетов в год. Всего было построено 955 Ил-76, из них более сотни отправили на экспорт. До сих пор эксплуатируется 393 самолета этой марки.
Кстати, в конце 1970-х «Аэрофлоту» понадобились дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты, и возникли планы модернизировать Ил-76 до пассажирского варианта.
— Да, была такая идея, — подтвердил Таликов, — но продолжения она не имела. И правильно: каждый самолет должен соответствовать своему проектному назначению.
Не мог я и не поинтересоваться судьбой Ил-114, ставшего головной болью для КБ. В 1987 году именно Николай Таликов приказом министра авиационной промышленности был назначен сначала заместителем, а затем и главным конструктором этого регионального самолета, которого так ждали в авиакомпаниях.
— Знаете, я верю, что черная полоса позади, — ответил конструктор. — У Ил-114-300, да и у всего семейства все будет хорошо. Очень хочется надеяться, что многолетние усилия конструкторов наконец-то приведут к результату.
А в это время
Буквально на этой неделе Федеральное агентство воздушного транспорта обнародовало плановые периоды завершения сертификационных процедур для трех ключевых проектов отечественной авиапромышленности: МС-21, Sukhoi Superjet 100 и Ил-114-300. Руководство ведомства на заседании коллегии Минтранса обозначило конкретные ориентиры для выпуска воздушных судов в небо. Согласно обнародованному графику, турбовинтовой региональный самолет Ил-114-300 первым получит разрешительную документацию. Процесс оформления сертификата типа запланирован на май-июнь...
Остается пожелать Ил-114 судьбу столь же успешную и долгую, какая выпала его старшему дальнемагистральному брату Ил-76. Кстати, по классификации НАТО нашему главному военно-воздушному грузоперевозчику дали имя Candid — в переводе с английского «искренний, откровенный». Редкий случай, когда натовцы попали в точку.
