Жители города Старый Оскол в прифронтовой Белгородской области обратились к губернатору Вячеславу Гладкову. Они пишут: «Остановите несправедливость, трамвай в нашем городе нельзя убирать. Это самый безопасный вид транспорта и самый экологичный. А еще это признак стабильности, надежды на то, что мирная жизнь еще вернется...»
На такие же аргументы глава администрации Старооскольского округа Михаил Лобазнов ответил коротко: «На сегодняшний день инфраструктура и экономика трамвайного предприятия находится в критическом состоянии, также на финансовые показатели существенно влияет снижение пассажиропотока». Новый градоначальник, вступивший в должность с 25 декабря 2025 года, возглавивший, между прочим, некогда крупный промышленный центр и некогда процветающий город с населением 221 676 человек, сказал «нет».
Этот диалог до боли напоминает гумилевский «Заблудившийся трамвай», который мчался по революционной стране через Неву и не остановился...
И тут не уйти от исторических параллелей. В Петербурге первый электрический трамвай появился в 1880 году. С 1907 года началось регулярное движение 190 трамвайных вагонов по столице России. В годы Великой Отечественной трамвай был единственным видом городского транспорта в блокадном Ленинграде, перевозил 2,5 млн жителей. А еще служил для перевозки раненых и снарядов. В Санкт-Петербурге на проспекте Стачек установлен памятник блокадному трамваю. Он увековечен в стихотворениях и в фильмах (помните картину Александра Касаткина о ленинградской блокаде «Три дня до весны»?).
Впрочем, это я так, к слову. Сегодня в Санкт-Петербурге и в Москве трамвайная сеть развивается и модернизируется, а 2025 год, между прочим, был назван Годом московского трамвая. Разработана масштабная программа развития трамвайного транспорта в столице до 2030 года.
Москвичи обожают трамвай, который меньше зависит от пробок и плавно скользит по рельсам. Не говоря уже о том, насколько трамвай, воспетый в стихах и фильмах, романтичен.
Впрочем, я увлеклась сравнениями, которые не вполне корректны. Нынешняя приграничная Белгородская область, увы, не оглядывается назад и не всматривается в завтра, живет одним днем и принимает решения, руководствуясь «дневной выручкой» (обычно так говорят мелкие коммерсанты). Многие жители Белгородчины лишены света, тепла, интернета, они живут в зоне риска из-за бесконечных обстрелов, им не оказывают те медицинские услуги, какие доступны другим россиянам. А теперь вот отнимают еще и любимый трамвай.
Люди терпят, приспосабливаются, ищут выход даже в тех ситуациях, где его трудно найти. Они давно заслужили, чтобы к их словам относились внимательно и доброжелательно, а не по-казенному сухо.
Вот и «трамвайная» проблема не такая уж пустяковая, как кому-то может показаться на первый взгляд. Если трамвай в блокадном Ленинграде честно трудился и помогал людям выстоять, то почему его сегодня надо вычеркнуть из жизни в прифронтовой зоне? Только потому, что он не приносит прибыли? Получается, живем и руководствуемся одной мыслью: выгодно или невыгодно?
