Мечтать, конечно, можно, но в меру. Это я к недавнему выступлению одного высокопоставленного лица, который на праздничном кураже в честь 65-летия гагаринского полета всерьез пообещал россиянам полеты на Венеру в недалеком будущем. Мне почему-то сразу вспомнился вдохновенный спич гроссмейстера Остапа Бендера, крупными мазками нарисовавшего картину межгалактического шахматного турнира в Нью-Васюках...
Параллели с нью-васюковцами особенно уместны на фоне появившегося в СМИ предложения восстановить семь сотен легендарных воздушных трудяг Ан-2, томящихся сегодня в запасниках у частных структур. Авторы идеи считают, что таким весьма экзотическим для ХХI века способом можно решить застарелую проблему авиаперевозок на местных линиях в ближайшие пять — семь лет. Похоже, несмотря на бесконечные заявления и потраченные миллиарды, отечественному авиапрому так и не удалось найти полноценную замену региональному самолету, созданному 80 лет назад.
Как справедливо замечает бывший замминистра гражданской авиации СССР заслуженный пилот Олег Смирнов, за 30 с лишним лет в стране не нашлось мозгов и воли, которые бы региональный самолет доработали либо спроектировали новое воздушное судно на замену. По-видимому, где-то наверху, поняв эту очевидность, дают согласие на обкатку идеи о возвращении в небо старика кукурузника. А ведь о том, что Ан-2 вот-вот заменят, говорили с высоких трибун еще на рубеже двух столетий. И все еще исполняют ту же песню. А теперь вдруг приходится признать: тот самолет был и есть наш главный перевозчик на местных воздушных линиях. Кстати, для жителей 28 тысяч российских населенных пунктов авиация — единственный доступный вид транспорта. В 15 регионах это главная составная часть транспортной системы. И до 90% самолетов на этих маршрутах по-прежнему составляют оставшиеся в строю Ан-2. А после закрытия очередного аэропорта можно считать, что еще один, а то и несколько близлежащих населенных пунктов прекращают свое существование. Как там пелось? «Опустела без тебя земля...»
— Я не удивлен тем, что замена Ан-2 так затянулась, — говорит уже Валерий Шелковников, возглавлявший службу Управления воздушным движением в СССР и России. — Столь долгая жизнь уникальной машины не случайна. Она доказала свою надежность, способность выдерживать перегрузки и прощать ошибки пилотов. Кстати, в самом первом полете Ан-2 в 1947 году летчик-испытатель Павел Володин с аэродрома Новосибирского КБ поднял машину в воздух, хотя в задании у него значились лишь так называемые подлеты — краткие, на несколько секунд, отрывы от полосы. После приземления Володин оправдывался: «Самолет сам стал проситься в воздух, и я не посмел ему отказать!»
Однако время не стоит на месте, и Ан-2 вечно спасать нас не сможет. Дождемся ли ему замены? На это Валерий Шелковников дает ответ почти философский:
— Мы должны помнить простое, но точное высказывание: «Одна миля шоссе или железной дороги не ведет никуда, одна миля взлетно-посадочной полосы ведет куда угодно!» Малая авиация способствует развитию, сохранению и возрождению тысяч малых аэродромов и посадочных площадок, заброшенных в конце 1990-х. Сегодня они — наша боль и тревога. Я не однажды уже обращался в известные инстанции поддержать серийный выпуск нашего нового модифицированного Ан-2ММ «Русская Арктика», который уже получил сертификат летной годности. Его создатель — авиаремонтное предприятие «Мотор» во главе с почетным полярником, членом Всемирного фонда безопасности полетов Юрием Петровым. Самолет может безопасно с колесами большого диаметра приземляться на неподготовленные площадки, подобранные с воздуха, на галечное побережье Северного Ледовитого океана.
А еще нам неплохо было бы позаимствовать умение использовать старую, проверенную временем технику у китайцев. Еще в 2020 году в аэропорту Баотоу приземлился, совершив свой первый коммерческий рейс по доставке грузов, беспилотный летательный аппарат Feihong 98. Он разработан на базе легкого многоцелевого самолета Y-5B, который, в свою очередь, не поверите... лицензионная копия советского самолета Ан-2. Полет продолжался один час. БЛА Feihong 98 позиционируется как крупнейшая в мире автоматизированная беспилотная транспортная система (беспилотный самолет) двойного назначения грузоподъемностью 1500 кг. Этот беспилотник включен в Центральное расписание движения воздушных судов!
— А насчет «Русской Арктики» вам что-либо обещали?
— Помните реплику из старого фильма: «Чапай думать будет»? Наверное, нет времени ответить, да и не до малой авиации сейчас — все заняты подготовкой полета к Венере...
