Труд: Стремительный, красивый и капризный

Главная Наука и технологии 00:03 27 Июня 2025 4869

Стремительный, красивый и капризный

70 лет назад, в июне 1955-го, совершил первый испытательный полет Ту-104, открывший новую эру в отечественной гражданской авиации

Анатолий Журин

Напечатать

В 2020 г. в Центре подготовки космонавтов состоялось открытие мемориального комплекса Ту-104 АК. На нем проходила подготовку первая группа космонавтов. Фото: © Roscosmos, globallookpress.com

Самолет Ту-104 впервые оторвался от земли 17 июня 1955 года. Мощная красивая 76-тонная машина, берущая на борт до сотни пассажиров, стала визитной карточкой советского авиапрома и всей страны. Это был поистине прорывной проект. Было чем гордиться поколению наших родителей. Да и нам, сегодняшним, есть чему позавидовать. Хотя безоблачной судьбу этой машины назвать никак нельзя.

Первый в СССР пассажирский лайнер на реактивной тяге поднял в воздух летчик-испытатель Юрий Алашеев. Ставили на крыло пионера отечественной гражданской реактивной авиации по настоянию его создателя, генерального конструктора Андрея Николаевича Туполева, на Харьковском авиазаводе. Выбрав для производства самолета ХАЗ, он свое решение объяснил лаконично: «Я верю в харьковчан». Но, конечно, за этим решением стояли не столько вера, сколько расчет и знание возможностей этого предприятия. И первая машина в самом деле была собрана в предельно сжатые сроки, ведь за основу гражданской машины туполевцы взяли уже летавший реактивный бомбардировщик Ту-16.

Правда, из-за короткой заводской взлетно-посадочной полосы испытательную программу пришлось переносить на другие площадки. И все же Ту-104 в конце 1970-х приземлился на аэродроме Харьковского авиазавода: отслуживший свой век лайнер встал на вечную стоянку в заводском музее. А всего здесь было выпущено 45 Ту-104 (в 1959 году их производство передали на другие авиазаводы страны).

Это действительно была новая эра гражданской авиации. Практическая дальность лайнера составляла 3,1 тысячи км, а максимальная скорость — 950 км в час. Пассажирский салон отличался непривычно высоким по тому времени уровнем комфорта. Ту-104 стал первым самолетом «Аэрофлота», в котором пассажирам полагалось горячее питание, да еще включенное в стоимость билетов (до этого на борту предлагали в лучшем случае печенье и бутерброды, причем за плату). Любопытно, что туалеты в хвосте всех Ту-104 были разделены на мужской и женский. Причем дамский был чуть больше, чтобы женщины могли привести себя в порядок перед зеркалом.

Кстати, в 1963 году хвост борта СССР-42464 промелькнул в фильме по повести Юлиана Семенова «При исполнении служебных обязанностей». Там и прозвучала крылатая фраза: «Как только на самолете появилась уборная, небо перестало быть стихией сильных». Ту-104 можно увидеть и в фильме «Неподсуден» (1969), значительная часть которого снята в самолете и в декорациях, воспроизводящих его салон. Ну и, конечно, нельзя не упомянуть культовую ленту «Еще раз про любовь», где в составе экипажа лайнера фигурируют Татьяна Доронина и Олег Ефремов.

После нескольких катастроф первенца мировой гражданской реактивной авиации — британской «Кометы» — она была выведена из эксплуатации, и с 1956 года наш Ту-104 остался единственным в мире летающим реактивным лайнером. Только через два года в небе появился американский Boeing 707. Что еще? Именно на самолете-лаборатории Ту-104 советские космонавты отрабатывали навыки в условиях кратковременной невесомости. Когда самолет описывает так называемую параболу Кеплера, на его борту на полминуты появляется искусственная невесомость. В 1957 году экипажи летчиков-испытателей Юрия Алашеева и Валентина Ковалева установили на Ту-104 11 мировых рекордов. Один из них — рекорд скорости, 970,821 км в час — долгие годы оставался непревзойденным для пассажирских самолетов.

Еще до завершения государственных испытаний Ту-104 совершил свой первый зарубежный рейс — в Лондон. Полет был осуществлен во время визита в Великобританию Никиты Хрущева и вызвал фурор в западной прессе. Комментаторы, не жалея красок, называли советский самолет «лучшим в своем роде», а издание Daily Mail признало его «более передовым, чем все, что будет доступно в Британии или США в ближайшие три года».

Мне, работавшему в 1980-х в отраслевой авиационной прессе, повезло, когда в штат нашего издания по рекомендации руководства МГА СССР был зачислен завершивший летную карьеру Константин Петрович Сапелкин. Заслуженный пилот СССР, кавалер боевых орденов, он стал помогать нам, сотрудникам газеты «Воздушный транспорт». Константину Петровичу было о чем нам поведать. Ему выпало в числе первых пилотов осваивать Ту-104, а позже Ту-114 и Ил-62. В «Аэрофлоте» он возглавлял подразделение вошедших в серию самолетов Ту-104 внуковского авиа-отряда. Надо ли говорить, с каким вниманием мы вслушивались в его рассказы.

Регулярная работа Ту-104 на линиях началась 15 сентября 1956 года. Первый рейс с 50 пассажирами по маршруту Внуково — Омск — Иркутск выполнил экипаж Евгения Петровича Барабаша и Константина Петровича Сапелкина в качестве пилота-инструктора. До Омска они летели 3 часа 10 минут, из Омска в Иркутск — 4 часа. Это было втрое быстрее, чем занимал перелет на поршневом самолете. Следующим направлением стала Грузия: 22 сентября Ту-104 начал летать из Москвы в Тбилиси.

— Первые рейсы за рубеж на новых реактивных машинах мне запомнились особенно, — вспоминал Сапелкин. — Открывались они маршрутом Москва — Прага. И всюду вопросы, восторги. Помню, люди норовили постучать по фюзеляжу: дескать, из какой фанеры сделан самолет? В газетах писали, что Ту-104 изготовлен в одном экземпляре. Но вскоре десятки советских реактивных лайнеров начали приземляться в разных аэропортах мира:

Впрочем, с этим самолетом были связаны не только достижения и комплименты.

— Впервые увидев Ту-104, я поразился его изяществу. Но летать на нем было непросто. Лайнер не прощал погрешности в управлении, — говорил Сапелкин, и это было чистой правдой. О норовистом характере самолета говорят такие цифры: из 201 построенного самолета этого типа разбились 37 — 18%. В общей сложности в этих катастрофах погибли 1137 человек.

Но именно этот самолет, пионер отечественной реактивной гражданской авиации, открыл дорогу в небе для будущих лайнеров — Ту-134, Ту-154 и других машин, сделавших нашу страну крупнейшей авиационной державой. Увы, сегодня говорить об этом можно только в прошедшем времени.

Ту-104 Самолет авиация

Напечатать

Наука и технологии 00:01 / 22 Мая 2026 6124

Человек и человекообразный: найдите разницу

Чего боятся разработчики искусственного интеллекта

Надежда Арабкина, спецкор «Труда»

Труд

В России, как и во всем прогрессивном мире, ведутся разработки человекообразных роботов с искусственным интеллектом. Ключевое слово тут «человекообразные», потому что вся инфраструктура выстроена под людей. Чтобы...