Труд: «Трансаэро» упало, а цены полетели

Главная Экономика 00:02 30 Октября 2015 5029

«Трансаэро» упало, а цены полетели

Банкротство авиакомпании на руку лишь конкурентам, в том числе иностранным

Напечатать

Жесткая посадка «Трансаэро» обернулась глобальным переделом на российском рынке авиаперевозок. Росавиация отозвала сертификат эксплуатанта у компании, которая еще нынешним летом была отмечена международной наградой как лучший в Европе перевозчик в сегменте экономкласса. Выстроились с исками в суды партнеры и крупнейшие банки, которые выдавали кредиты потенциальному банкроту. Вывозивший застрявших в аэропортах граждан «Аэрофлот» потребовал для компенсации затрат 57 самых выгодных маршрутов вчерашнего конкурента. Все теперь рвут банкрота на части, желая получить свою долю пирога. Ну а расплачиваться придется пилотам, бортпроводникам, техникам. И, конечно же, пассажирам.

Казалось бы, налицо торжество жестоких, но справедливых рыночных принципов: в небытие уходит компания, не выдержавшая конкуренции и испытания кризисом. Но слишком много странного в истории стремительного падения крупнейшего частного российского авиаперевозчика, чтобы все списать на рынок. Астрономические долги в 250 млрд рублей копились не один год, при этом надзорные ведомства молчали, банки продолжали финансировать покупку все новых и новых лайнеров.

Говорят: не верили, что банкротом объявят авиакомпанию, которая за четверть века получила признание как самая безопасная, не угробившая ни одного самолета и пассажира. Многие не без основания полагали, что правительство окажет поддержку, как это было в прошлый кризис с системообразующими предприятиями или теми же крупными банками. Возможно, достаточно было сменить несостоятельный менеджмент, но сохранить бренд, коллектив и отлаженную структуру, работавшую без профессиональных сбоев. Тем более что рынок авиационных перевозок восстанавливается. Росавиация сообщила, что за три квартала объем перевозок пассажиров увеличился на 0,7% по сравнению с прошлым годом, а за сентябрь рост составил 3%. При этом внутренние перевозки, значительная часть которых падала на «Трансаэро», за те же девять месяцев выросли на 16,1%.

Но был выбран самый жесткий вариант: банкротство. Полтора месяца изо дня в день пресса рассказывала о задержках и отменах рейсов, о мытарствах пассажиров с авиабилетами на руках. А что теперь?

Тревожные вести приходят с Дальнего Востока. Губернатор Хабаровского края Вячеслав Шпорт в связи с прекращением полетов «Трансаэро» просит Минтранс увеличить число рейсов на столицу по доступным тарифам и возобновить авиасообщение между Москвой и Комсомольском-на-Амуре. Огромные неудобства испытывают жители Сахалина и Курил. Билеты экономкласса на недели вперед раскуплены, а стоимость полета туда и обратно в бизнес-классе по карману только миллионерам да высоким чиновникам — от 140 до 160 тысяч рублей. С Сахалина люди вынуждены лететь на перекладных, с пересадкой во Владивостоке или Хабаровске. Объяснение простое: из-за ухода одного из крупных перевозчиков стало меньше субсидированных мест. Было 11 еженедельных рейсов «Аэрофлота» и «Трансаэро» по маршруту Южно-Сахалинск — Москва, а теперь всего семь.

Если рейсы сокращаются, а спрос есть, то цены неизбежно растут. Многие пассажиры это уже заметили. К примеру, заметно — на треть — подорожали авиабилеты в Барнаул. А полет без пересадки из Москвы в Караганду, где у «Аэрофлота» не осталось конкурентов, теперь стоит 23 тысячи вместо недавних еще 13 тысяч рублей.

Отдельный вопрос — трудоустройство сотрудников «Трансаэро» (а это свыше 11 тысяч пилотов, бортпроводников, техников и других работников).

Пока только «Аэрофлот» выразил желание принять на работу около 6 тысяч человек — естественно, при условии, что получит упомянутые маршруты и часть самолетов «Трансаэро», которые в лизинге. Появилось сообщение, что базирующаяся в Пулково компания «Россия» — «дочка» главного российского авиаперевозчика — начинает принимать на работу специалистов обанкротившейся компании. Однако выясняется, что даже при наличии открытых вакансий с трудоустройством на новом месте все складывается непросто...

А в это время

Вчера стало известно, что на «Трансаэро» еще не поставлен крест. На 1 ноября назначена встреча кредиторов, где будет решаться судьба авиакомпании. Владельцы S7 (второго по величине частного авиаперевозчика в России) заявили о намерении выкупить 51% акций «Трансаэро». А днем раньше стало известно, что интерес к активам проявляет также крупнейшая малайзийская компания, которая имеет опыт антикризисного управления и восстановления платежеспособности. Но если выстраивается очередь желающих заняться бизнесом с активами и на маршрутах «Трансаэро», то зачем же тогда было объявлять ее банкротом?

Голос

Валерий Селитринников, председатель Общероссийского профсоюза авиаработников

— Если «Аэрофлот» откажется от лайнеров «Трансаэро», которые он не захочет эксплуатировать, судьба многих пилотов повиснет в воздухе. Ведь экипажи придется переучивать для полетов на региональных самолетах, а это требует времени и затрат. А у «России» за последнее время накопился ворох своих проблем. Как информирует глава территориальной организации профсоюза Анатолий Лабазин, реализуемая сейчас стратегия развития АО «Авиакомпания «Россия» вызывает тревогу в Пулково. Речь вообще не идет о расширении маршрутной сети из Санкт-Петербурга. Взят курс на пассажиропоток через московские аэропорты и сокращение международных полетов базового перевозчика из Пулково.

Естественно, встает вопрос, кто автор стратегии, не учитывающей интересы города и фактически направленной на лоббирование интересов иностранных авиаперевозчиков. Так вот, в ее разработке активно участвует американская консалтинговая компания BAIN. Как нам сообщили, именно она обеспечивает стратегический консалтинг «Аэрофлота» в соответствии с заключенным договором. Но разве не государство должно определять направление развития стратегически значимых предприятий, каковыми являются «Аэрофлот» и его дочерние компании?

Профсоюз Пулково приводит наглядный пример такого сотрудничества. С сентября прекращены полеты «России» из Санкт-Петербурга во Франкфурт, которые выполнялись с полной загрузкой. В это же время на том же направлении прекратило выполнение рейсов «Трансаэро». А в итоге выигрывает «Люфтганза», у которой появилась возможность стать монополистом на линии и поднять цены на билеты. А крайними стали пассажиры, вынужденные переплачивать иностранным перевозчикам на прямых рейсах из Пулково либо лететь с пересадкой в Москве. Аналогичная ситуация складывается и на направлении Санкт-Петербург — Ереван, где рейсы АО «Авиакомпания «Россия», пользовавшиеся спросом, отменены под предлогом оптимизации маршрутной сети.

С каждым новым сезоном расписание международных рейсов АО «Авиакомпания «Россия» значительно сокращается, зато создаются благоприятные условия для иностранных перевозчиков на рынке авиауслуг Северо-Западного региона. В результате, считают в профсоюзе Пулково, аэропорт второй столицы в перспективе может превратиться в захолустье. Сейчас, например, рассматривается вопрос о прекращении обслуживания рейсов в ночное время. Что, как понимаете, работы нашим людям не добавляет.

Напечатать

Экономика 15:55 / 03 Марта 2026 7804

Путин поручил улучшить систему ценообразования Минобороны

Речь идёт о переходе от лимитных к ориентировочным ценам

Президент России Владимир Путин поручил главе Федерального казначейства Роману Артюхину принять меры, чтобы сделать эффективнее систему ценообразования Министерства обороны. Об этом сообщает ТАСС. «К сожалению, лимитные цены еще полностью...