С начала года россияне купили больше миллиона легковых автомобилей с пробегом. Это в пять с лишним раз выше продаж новых машин. Таким образом наша страна со средним возрастом легковушек 15,5 года (на 1,5 года выше, чем в 2022-м) переместилась в топ-5 государств с самым старым автопарком, пропустив вперед лишь Эстонию (16,6), Грецию (17,9) и африканскую Гамбию (19 лет). Сегодня каждый второй автомобиль на российских дорогах старше 10 лет, а каждый десятый — старше 21 года. При продаже машин б/у пробег обычно указывается в пределах 160-180 тысяч км, но экспертные проверки нередко показывают, что реально «старушки» набегали в два-три раза больше.
Неудивительно, что в минувшем году число станций технического обслуживания в России увеличилось до 119 779 штук, хотя годом ранее их функционировало меньше 100 тысяч. Лидером по приросту оказалась Ростовская область, где на тысячу жителей приходится 343 автомобиля (против 590 авто в Германии, но там средний возраст — 8,7 года). И если в 2023 году ростовским автовладельцам вполне хватало 2,9 тысячи СТО, то в нынешнем их потребовалось уже 3,7 тысячи.
В целом же по России вырос спрос не просто на автомехаников, а на ремонтников-восстановителей, знающих толк в сварочных и прочих кузовных работах. Им по плечу такие ремонты, о каких где-нибудь в Европе и слыхом не слыхивали: например, замена двигателей на «восстановленные», да еще в тандеме с переваркой кузовов. Да, кстати, по статистике ГАИ, за прошлый год аварийность в стране выросла на 6%, а уровень смертности в ДТП на дорогах России нынче в два раза выше, чем в Европе.
Отметим, что до недавнего времени «легковая автомобилизация» России шла ускоренными темпами: с 2010-го за 10 лет количество легковушек у народа выросло на 40%, до 44,5 млн штук, приучив россиян к «жизни на колесах». И лишь в прошлом году парк личных авто впервые снизился: почти 100 тысяч авто по причине полной непригодности в эксплуатации были сняты с учета, а хозяева их не заменили. Причину эксперты объясняют просто: цены на авто ныне повышаются куда быстрее доходов населения. По данным «Автостата», в 2020 году новая легковая машина в России в среднем стои-ла 1,8 млн рублей, подер-жанная — 600 тысяч. А в 2025-м новая тянула уже на 3,34 млн, подержанная — на 1,14 млн. И такой рост произошел всего за пять лет. Причем без заметного повышения качества и комфорта машин.
То есть обновление нашего автопарка уже не первый год идет по принципу «меняем древнее на старое». В 2012-м, когда на российском рынке было продано рекордное число новых машин, почти 3 млн штук, соотношение новых авто и с пробегом составляло примерно 1:2. Всего через три года это соотношение составило уже 1:4. В прошлом году усугубилось до 1:5. А траты россиян на покупку авто с пробегом в 2025-м составили рекордные 7,25 трлн рублей. Для сравнения: за 2010 год на покупки автомобилей, и не только подержанных, наши граждане потратили около 2 трлн, и в автосалонах выстраивались очереди.
Ныне же на складах автодилеров скопились сотни тысяч новых, но не востребованных автомашин. Год назад там было около 400 тысяч «китайцев», 100 тысяч составляли российские модели, еще 100 тысяч — прочие марки. Сейчас статистика примерно такая же, но «неликвидом» становятся даже машины 2023 года выпуска.
Сам термин «скопилось на складах» для машин и покупателей не означает ничего хорошего. Речь тут идет об огромных площадках, открытых всем ветрам, дождям и снегам, не говоря уже о воробьях и воронах. И ожидающий здесь своего хозяина новый автомобиль в считаные месяцы теряет первоначальные потребительские качества. Пыль и грязь оседают на новеньких авто, въедаются в лак. А в солнечные месяцы краска быстро тускнеет. Да и птичий помет — враг лакокрасочного покрытия. Резина на колесах, если машина не ездит, теряет эластичность, на ней появляются микротрещины. Аккумулятор разряжается. В салоне из-за перепадов температур и влажности появляется запах затхлости, а пластик под воздействием ультрафиолета выцветает и становится хрупким. В итоге машина, если она не гаражного хранения, очень быстро стареет и теряет в цене. А где найти гаражи для почти полумиллиона авто?
Первыми падением продаж и затовариванием импортом нашего авторынка обеспокоились китайцы. И приняли меры: за 2025 год поставки в Россию новых и подержанных автомобилей из Поднебесной упали на 42% по сравнению с 2024 годом. В денежном выражении экспорт сократился в 1,8 раза: 8,46 млрд против 15,2 млрд долларов в 2024 году. А с 1 января нынешнего года наши южные соседи объявили полугодовой мораторий на вывоз в Россию китайских машин.
Но внутрироссийский спрос на продукцию отечественного автопрома не вырос. Продажи LADA в России за 2025 год упали на 26,2%, до 338,5 тысячи штук, а два первых месяца текущего года стали для российского авторынка худшими за 20 лет. В марте новый обвал: в Тольятти заводу удалось продать всего 65 машин, это без учета результатов торговли дилерами в других городах.
Столичный «Москвич» тоже в прогаре: в 2025 году было продано лишь 15,6 тысячи машин, на треть (33%) меньше показателей 2024 года, а за первые два месяца 2026-го продан 1731 автомобиль. Самым крупным автозаводом пока считается Haval в Тульской области, который выпустил более 375 тысяч автомобилей за шесть лет. Однако в минувшие два года к предприятию ООО «Хавейл Мотор Мануфэкчуринг Рус» были поданы десятки исков со стороны потребителей. География судебных претензий самая обширная — Саратовская и Астраханская области, Башкирия, Чувашия, Пенза, Калуга, Ростов...
Зато на вторичном рынке с отрывом лидирует тольяттинская LADA. За 2025 год классический седан LADA-2107 был перепродан свыше 142,3 тысячи раз, а LADA-2114 — 112,4 тысячи. Одна из причин — ценовая политика дилеров, регулярно снижающих цены как на покупку, так и на продажу продукции волжского автозавода. Сегодня LADA Granta 2022 года выпуска на российской «вторичке» можно купить в среднем за 811,4 тысячи рублей, тогда как в августе прошлого года ее средняя цена составляла 1 млн, а в январе текущего года — 979 тысяч. В целом за год трехлетняя Granta потеряла в цене 18,9%. LADA Vesta 2022 года выпуска в августе прошлого года стоила в среднем 1,48 млн, к январю цены снизились до 1,12 млн, а теперь составляют в среднем 1,3 млн рублей. LADA Largus 2022 года выпуска сейчас можно купить за 1,29 млн — на 19,9% меньше по сравнению с августом 2024 года: Конечно, цена имеет особое значение для покупателя. Но финансовый маркетплейс «Сравни» и сервис «СберСтрахование» провели исследование и выяснили, какие автомобили россияне готовы покупать сегодня. Оказалось, они склонны выбирать марки, к которым привыкли или которыми владели ранее, даже если это будет авто с пробегом. Теоретически 47% участников опроса предпочли бы новый автомобиль, но 83% респондентов при сравнении вариантов, доступных при одинаковом бюджете, скорее сделают выбор в пользу подержанной машины известного производителя.
И это понятно. Как утверждают эксперты, проводившие исследование, для 37% респондентов решающим фактором при покупке автомобиля являются его надежность и долговечность. Цена автомобиля занимает второе место по значимости, а третье — доступность запчастей. Из-за чего можно прийти к выводу: нынешнее первенство подержанной LADA в немалой степени обязано былой славе волжского автозавода.
Но заметим, что нынешние ценовые потери в цене волжских машин б/у происходят на фоне небольшого, но удорожания других — зарубежных авто с пробегом. В нынешнем марте на Дону цены на подержанных «иностранцев» выросли на 2,7%, а на Кубани — на 1,6%. А еще в рейтинге качественных подержанных авто торгующие ими кубанские автосервисы вошли в тройку лучших в России по соответствию критериям привлекательности для выкупа. Лучше оказались лишь Москва и Подмосковье и Санкт-Петербург с Ленинградской областью...
Параллели
Любопытный прием повышения интереса к своему товару применили китайцы, предложив российскому покупателю «подержанные автомобили с нулевым пробегом». На фоне хронического перепроизводства (накоплены запасы более чем 3,5 млн машин) и большого недогруза производственных линий тамошние компании резко снизили цены на «неликвид», переведя его из категории «новый» в «подержанный». Даже если спидометр показывает ноль пробега. Но после годового отстоя на заводской площадке машина продается «своему дилеру» и получает регистрацию, позволяющую претендовать на государственные субсидии. После чего попадает на вторичный рынок, несмотря на полное отсутствие пробега. И в качестве б/у вывозится на внешний рынок. В итоге автоконцерн отчитывается о росте продаж, а иностранные покупатели получают шанс купить «новую» машину по сниженной цене.
Как говорит президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, за последние год-два из КНР в Россию уже завезли тысячи подержанных машин с нулевым пробегом. Законностью и масштабом этих операций заинтересовалось Министерство коммерции КНР, однако нарушений закона пока не зафиксировано. Зато, как свидетельствует интернет, на петербургском рынке подержанных автомобилей наблюдается интересный тренд: подержанные китайские автомобили с минимальным пробегом продаются с дисконтом в 30-50% от ценника на новое авто. Доски объявлений завалены предложением практически новых авто из Поднебесной по «вкусным» ценам...
